商业头条No.11 | 王凤英的360天(4)

性价比成为了小鹏汽车产品又一核心竞争力。

王凤英的一系列改革措施能够初见成效，离不开她究竟到细节的强执行力要求。王凤英回顾自己在长城汽车的职场经历时，认为自己只做对了三件事：让企业做减法、让决策有共识、让执行不走样。她将三项经验复制在小鹏汽车的改革上。

据中国企业家报道，当时在长城汽车这样一家近8万人的大公司负责战略，王凤英只要指出一个方向，马上就有人跟上、执行，开会时说的想法，从来不需要说第二遍。

在小鹏汽车内部，王凤英同样强调执行力。她会追溯下派任务的完成度，形成结果闭环。

她会通过管理细节提升执行力。在王凤英熟悉的销售领域，她会管理到最前端的销售话术，要求以结果为导向，保留与转化率、客单价和传播量等直接业务关联的表述。

她还会要求产品开发速度提升至业内最高水准，按照量产前每个开发节点进行流程优化。无论是全新产品开发、中改或者年改产品，都要进行流程细化和开发提速。

一位接近小鹏汽车人士向界面新闻透露，王凤英亲自过目供应商管理，在采购审批的关键节点和市场营销费用上盯得很细。前小鹏汽车采购部门负责人李丰停职也与王凤英的介入有关。2023年10月11日，李丰已遭刑事拘留。

今年1月1日新车X9上市的表现印证了小鹏汽车整体执行力的提升。在这款车正式上市之前，展车已经提前半个月到店并邀请意向客户试驾。其他汽车品牌通常是在新车上市前两至三天展车到位，反面例子是智界S7，上市一个月后展车仍未铺满门店，导致预订数量减少。

很难究竟衡量王凤英对小鹏汽车的重要程度，她不仅是分管究竟业务的核心高管，某种程度上也是何小鹏私人顾问。

桂灵峰认为，何小鹏与王凤英恰好互补。何小鹏过度放权导致执行力不佳和管理弊端，王凤英可以通过强执行力抓回来；何小鹏汽车专业短板导致的成本经济竞争力不足，王凤英则通过成本控制能力进行加强。

在一些小鹏汽车员工看来，王凤英是何小鹏的行业导师。 经常有小鹏汽车员工看到两个人在公司食堂吃午餐，何小鹏向王凤英请教。

在2017年全身心投入造车之前，何小鹏没有接触过汽车领域。这让他在经营小鹏汽车时过度重视创新，忽略了制造业基本规律。

由于过度追求技术创新，不考虑用户实际需求，小鹏G3搭载了使用率极低的“业界首个360°车顶相机”，后续改款车型删除了这一配置；小鹏P5以15万元级别中低端车身份搭载了全国首个城市智能驾驶辅助功能，而这一价格区间的目标消费者对于智驾功能的接受程度还相当有限。

一位接近小鹏汽车的咨询公司高层告诉界面新闻，何小鹏早期甚至不相信市场调研，在他看来用户的意见没有价值。

王凤英则对调研数据和用户需求非常敏感。她曾基于市场反馈与长城汽车董事长魏建军据理力争，以改变一款车型的研发方向。

这一点在小鹏G6的定价上集中体现。这款产品在2022年时还遭称作G7，定价区间在28万至35万元之间。王凤英考虑到行业价格战竞争激烈以及车型尺寸，主张将车型名字改为G6，并下调起售价至20.99万元。

王凤英在一定程度上改变了这款内部不遭看好车型的命运，也推动小鹏汽车迈出了向上的第一步。

奥纬咨询董事合伙人张君毅接受界面新闻采访指出，小鹏汽车想要成为一家可以长期经营的汽车公司，产品、技术、制造等各方面的短板依然需要补齐。王凤英擅长营销，但她需要更多人协助完成生产制造和供应链端的变革。这需要一个强有力的体系和高层团队建立。

何小鹏在进一步配合王凤英进行中高层人员改组调整。小鹏汽车原有的12位核心高管只剩下2位，联合创始人夏珩和何涛在内部也已边缘化。今年1月在王凤英主导下，小鹏汽车再度进行大规模人事调整，涉及板块包括生产制造、产品规划、人力资源、数据智能和市场营销等。