商业头条No.11 | 王凤英的360天(2)

大部分小鹏汽车员工是在新闻报道上得知这一消息，他们第一次见到王凤英则是在电梯间或食堂。小鹏汽车没有给这位重量级的新总裁举办一场正式的员工见面会。

位于小鹏总部4层的一间办公室不足10平米，里面家具陈列简单，看不到相框之类的私人物品。这是王凤英的办公室，也是小鹏汽车最繁忙的办公室之一。每天从早到晚，前来汇报工作的人几乎塞满了王凤英一天的日程表。从她办公室门口经过的员工时不时能听到言辞激烈的批评。

小鹏汽车内部对王凤英的普遍评价是：十分严肃、偶尔严厉，始终敬业且足够职业。

她经常会让业务部门自查问题，寻找优化节点，并向她汇报解决方案。她会明确要求整改完成的时间，并且通常只能容忍一个相当短的期限，然后会紧盯改进的执行和反馈。

直接汇报给王凤英的人绝对不会有轻松感，甚至会因压力大而导致情绪始终紧绷。

小鹏汽车的一位员工告诉界面新闻：“（那是）一种明确且究竟的压迫感，汇报工作时总是战战兢兢的。”

前述分析师评价说这是王凤英一贯的风格。“（之前在长城时）如果汇报工作三句话说不清楚，就会遭批评。”

简单来说，过去一年王凤英主要关注的是三个问题——聚焦、减法、通过盯细节来提升执行力。

重拾市场调研，梳理产品定位，对渠道和供应链管理进行改革，都是这三类问题的体现。

“聚焦”是何小鹏与王凤英过去一年谈论最多的词汇。据晚点报道，王凤英首次在小鹏汽车内部中高管面前露面，明确提到，“要聚焦，强化用户对小鹏智能驾驶标签的感知。”

两人达成共识——小鹏汽车重回“聚焦智能驾驶”战略。

智能驾驶一度是小鹏汽车强化给外界的标签。但在2022年上市的G9出现失误，入门版车型没有搭载最基础的智驾功能。搭载4C电池和800V架等领先技术的G9依然出现大量退订。

这直接导致G9失利、将小鹏汽车拖入谷底。2023年前8个月，G9共交付8000多辆，而最初的预期是月销量过万。

更深层次的原因是小鹏汽车权力分散、决策混乱。财新援引小鹏汽车内部员工说法，老款G9以5D音乐座舱为核心卖点之一，这项功能与智能化无关，却占用了上百人的研发团队，还增加了物料成本。

小鹏汽车在王凤英入职半年后推出新车G6，错误得以修正。G6的5款配置均标配智驾功能，智能驾驶高配版捆绑用户感知明显的真皮座椅，加强消费者对智能驾驶感知。

直面消费者的销售端也在突出智能化。小鹏汽车在终端积极引导用户试驾，体验自动泊车。

在界面新闻走访的多家小鹏门店，销售都会提到小鹏汽车在智驾领域的技术积累。晚点报道称，融易新媒体消息，即使在10秒钟的时间里，小鹏的销售也要传达智能化卖点，最直接的办法是说出“小鹏汽车是中国领先的智能电动汽车公司”。

聚焦的效果立竿见影。G6预售订单超过3.5万张，智驾高配版车型销售比例高达70%。此前的G9智驾高配版比例只有30%。消费者对小鹏汽车智驾能力的认可直接体现在销量上。

科尔尼咨询董事桂灵峰告诉界面新闻，（更重要的是）王凤英在小鹏汽车聚焦智能科技，意味着全体系的倾斜，包括资源投入、车型设计、渠道建设、产品配置组合等各个环节。

在长城汽车期间，王凤英正是通过聚焦令这家公司市值一度仅次于上汽。2008年长城汽车进入主流轿车市场失利，决定重新聚焦SUV。5年后长城汽车净利润从5亿元增长至83亿元，并成为当年全球净利润率最高的汽车公司。

王凤英推崇聚焦定位理论，曾在公开演讲援引《战争论》中一条重要的准则，“不能获取绝对优势时，唯一的办法就是以集中的力量取得相对优势。”她相信，汽车行业同样可以“聚焦一部分资源，打穿一个品类。”

聚焦智能化也让小鹏汽车加快推进城区智能辅助驾驶，成为城市智驾能力覆盖最广泛的汽车公司，超过了华为。小鹏汽车提前一年完成“扩城”目标，目前已覆盖国内243座城市。