华为距离汽车大联盟的目标，还差几步？

　　在几经沉浮之后，华为的汽车联盟梦终于有了实质性进展。

　　

　　为了进入汽车业，华为做了很长时间的准备，最终定下了零部件供应模式、HI模式和智选车模式(鸿蒙智行)。三路并行以验证各自的可行性，亦或是为进入汽车市场增加更多的可能性。

　　

　　在刚刚结束的2023年，余承东力挺的问界，终于大获成功，成为了华为摸索汽车行业多年的首个范本。

　　

　　而在此时，华为又招来了奇瑞、北汽、江淮这三家车企加入到智选车大联盟中。

　　

　　此后，华为又趁热打铁，将车BU业务(主要涉及零部件和HI)单独打包出去，成立新公司，试图盘活前两者模式。

　　

　　不想和华为深度绑定的车企，选择车BU，反之选择鸿蒙智行，华为意图打造两种成熟的模式，供车企挑选，以尽可能快的速度达成汽车大联盟。

　　

　　不过，目前华为的这两种模式仅处于初期发展阶段，前途并不明了。如何与合作的车企磨合好、如何招募更多的车企等种种问题能否顺利解决，都将影响到华为汽车大联盟的最终成效。

　　

　　华为汽车联盟疯狂扩张

　　

　　事实上，华为早在十年前就已初涉汽车行业，2013年，凭借通信技术，华为推出了车载通信模块。

　　

　　而后，由于遭美国制裁，手机业务急剧萎缩。为了活下去，2019年，华为成立智能汽车解决方案业务部(简称“车BU”)，旨在成为智能电动车时代的博世。

　　

　　此后，华为相继推出了HI智能汽车全栈解决方案和智选车模式，前者标志着华为开始从零部件供应商转变为解决方案提供商。后者与车企捆绑更深，除了深度参与车企产品的各个环节，华为还依托自身渠道销售。

　　

　　2021年的上海车展上，华为时任轮值董事长徐直军前脚开发布会，讲HI模式，介绍合作伙伴北汽极狐阿尔法，余承东后脚就推出自己力挺的智选车模式，第一款产品便是赛力斯SF5。

　　

　　只是彼时的2021年，新能源汽车市场已经打的火热，内有比亚迪、蔚小理等自主车企崛起，外有特斯拉跨国企业虎视眈眈。纵使有华为的光环，极狐阿尔法和赛力斯SF5依然败北，销量惨淡。

　　

　　2021年12月，华为与赛力斯成立了AITO问界品牌，相继推出了M5、M7这两款车型。2022年，M5、问界M7两款车型拿到了7.5万辆的年销量成绩，一举刷新了造车新势力的首年交付量的记录。

　　

　　不过，在价格战以及品牌的影响下，问界的销量高开低走。为此，华为投5亿元推出新款M7，并绝地翻盘。随后，又推出了M9，其订单量也已突破两万台。在新M7大卖之前，华为对车企的加持程度一直饱受质疑。

　　

　　销量的大增为华为打造汽车联盟吃下了定心丸。与此同时，华为将智选车模式更名为鸿蒙智行，并趁着声势将队伍迅速拉大。

　　

　　余承东在去年的广州车展上就迫不及待的向外界披露合作伙伴，其表示，合作伙伴继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。

　　

　　而在去年11月底，与奇瑞联合打造的智界S7正式发布，这也是鸿蒙智行首款轿车。在此之后，华为与江淮、北汽合作的品牌和车型也将陆续面世。

　　

　　近期就有报道称，华为与北汽智选车模式合作品牌一定为“享界”，而与江淮合作的智选车品牌则定为“傲界”。不过华为方面回应称，名字还未定下来。但是可以一定的是，华为与北汽智选模式合作的首款车型定位于中大型纯电轿车，有望于2024年北京车展期间发布。

　　

　　不仅是鸿蒙智行的业务如火如荼的开展，另外两种模式也有了进展。

　　

　　去年11月，华为与长安汽车宣布双方签署《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。

　　

　　目前，已知的是，华为计划将车BU业务独立(主要是将零部件和HI两大核心业务独立，不涉及智选车模式)，并拟成立新公司。新公司对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，其将成为一家股权多元化公司。

　　

　　而长安汽车则率先加入，此前合作的赛力斯、北汽、奇瑞、江淮也有意跟进，余承东透露，未来华为智选车业务的合作伙伴都会陆续加入合资公司。