华为距离汽车大联盟的目标，还差几步？(2)

　　而余承东喊话的一汽，二者实际上也已有过合作。去年10月24日，一汽解放汽车有限公司与华为在华为深圳坂田基地签署全面深化合作协议-AI、智能驾驶及智能座舱专项合作备忘录。

　　

　　近日，华为又招来了岚图汽车。1月22日，华为官宣与岚图汽车正式签署战略合作协议。双方将通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。

　　

　　华为的高光并非偶然

　　

　　“遥遥领先”这是华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在新车发布会上说的最多的话。这句话虽然有些夸张嫌疑，但是其背后的华为在汽车领域的部分技术确实已经做到了行业前列。

　　

　　凭借领先的5G、人工智能等技术实力以及完善的供应链，加上人力财力等几乎不计成本的饱和式投入。如今的华为已经可以为车企提供智能化、算法、芯片、设计、体验、质量管控、营销等方方面面的加持。

　　

　　首先是技术的加持，盖世汽车研究院分析师表示，华为除了没有做动力电池，新能源车的核心技术均有涉猎，包括智能驾驶、智能座舱、电驱动、热管理、电池管理系统、智能大灯、云端服务等。

　　

　　以智能驾驶为例，在去年4月，华为正式发布ADS 2.0版本。据了解，ADS 2.0业界首创GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别。

　　

　　如今，搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的问界新M7和M9，已经可以实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。去年底，华为就顺利达成了城区、高速、城快NCA(智驾领航辅助，即高阶智能驾驶)的全覆盖的目标。

　　

　　作为对比，以领衔智驾著称的小鹏汽车在去年10月向第?批城市推送不依赖高精地图的XNGP。

　　

　　除了智能驾驶，华为的智能座舱也是其杀手锏之一，它与HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶并称为华为的“双智天花板”。

　　

　　因为其在芯片、手机行业的领先地位，华为在智舱领域有着得天独厚的先决条件。

　　

　　自2021年年底问界M5发布，鸿蒙智能座舱就一直是华为的一大招牌。

　　

　　而去年8月初的华为开发者大会2023上，华为的鸿蒙智能座舱升级到HarmonyOS 4版本。据了解，鸿蒙座舱已经演进到多人多设备协同体验，电影、游戏都能在座舱屏幕共享，还能接入无人机的手机应用，通过座舱屏幕进行航拍操作。

　　

　　问界新M7发布会上，余承东就放言：问界上市至今，我们一直保持了智能座舱天花板的体验领先优势。从上市的第一天到今天没有遭打破，没有遭超越过。”

　　

　　除了智驾、智舱外，华为的途灵智能底盘、HUAWEI ARHUD华为临境抬头显示系统、智能车灯、巨鲸800V高压电动平台等技术也已经搭载在问界最新推出的M9车型上。

　　

　　此外，较为完善的生态系统也是华为的拿手好戏。盖世汽车研究院分析师认为，未来车是一个移动的终端，消费者希望车企能将人、车、家全面打通，而华为是有这种优势和能力将整个生态打通，譬如鸿蒙系统、智驾系统、包括家居等。

　　

　　而且，华为作为全球供应链的重要一环，其强大的供应链网络可以为汽车行业的发展提供坚实的基础。目前，问界及鸿蒙智行的销售网点，就已经远远赶超蔚小理等车企，并且基本上都开在了车企们都想要的热门商超里。

　　

　　问界快速增长的销量，是对华为实力最直接的展示。去年问界从不足万辆的单月销量，直接爬坡到超2万辆，12月销量达2.45万辆，在12月新势力销量排行榜中，仅次于理想汽车。

　　

　　盖世汽车研究院预测，今年整个华为生态的销量将达到五六十万辆，问界新M7、M9的销量的增长对整体增量的驱动会比较大。

　　

　　国外媒体同样看好对于华为汽车系的前景，有日媒报道称，华为虽赶不上已在中国新能源汽车市场占据首位的比亚迪，但有望超越排在第2位的特斯拉。在比亚迪持续一枝独秀的情况下，华为正在成为中型车企的帮手。

　　

　　按照余承东的规划，融易新媒体消息，华为车BU业务要在2025年实现盈利，扭转此前他所说的“车BU是华为唯一亏损的业务”这一情况。而要实现这个目标的前提是，智选车和HI模式下累计销量达到100万辆。

　　

　　盖世汽车研究院分析师认为，智选车模式是华为走的最好的模式，所以从中短期角度来讲，我们判断华为依然需要依靠问界的品牌效应去把M7/M8/M9等车型规模化，只有达到确定的规模效应，才能降低华为的亏损。

　　

　　华为汽车系联盟前景几何？