迈向汽车强国还有哪些坎

　　汽车产销量连续14年居世界首位，新能源汽车产销量连续8年世界第一，今年一季度汽车出口全球第一……在新能源、智能化赛道已经占据一定先发优势的中国汽车产业仍在稳步奔跑。时值中国汽车工业迎来70周年华诞，我国从汽车大国迈向汽车强国还有哪些焦点问题？日前在上海嘉定举行的2023中国汽车论坛上，业界人士纷纷畅谈我国建设汽车强国的机遇与挑战，展望汽车产业发展的新趋势。

　　挖潜 汽车市场还有多大潜力？

　　中国汽车工业协会的数据显示，我国汽车产销量已经连续14年居世界首位，其中新能源汽车产销量连续8年保持全球第一，2022年全国新能源汽车产销量分别达到705万辆和688万辆，同比增长分别达到96.9%和93.4%，拥有巨大的发展潜力。汽车产业上下游长、市场规模大，新能源汽车被全球公认为战略性新兴产业，有较大潜力支撑国民经济发展。

　　“截至2022年底我国汽车的千人保有量是226辆，很多家庭还没有汽车，年轻消费者对消费新趋势的追求也在不断提高，结合全球汽车发达国家的情况判断，预计我国汽车内需消费顶峰在4000万辆左右。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋对市场潜力给出积极预测，他认为未来乘用车将是主要增长点，且伴随我国经济区域差异的逐渐缩小，市场增量规模将逐步向三四线城市和乡村市场转移，千人保有量达到400辆完全可期。

　　麦肯锡全球董事合伙人方寅亮认为，预计到2030年，中国乘用车市场年复合增长率将达到约4%，超过其他成熟市场，电动汽车的渗透率将从2022年的26%增长到2030年的60%左右。

　　经过长期的产业培育，我国新能源汽车产业体系愈加完整，充电基础设施布局加速，产业进入规模化、全球化发展阶段。智能网联汽车呈现良好发展态势：搭载L2、L3级自动驾驶功能的新车型不断上市，多地实现道路常态化载人载物测试。我国汽车产业供应链的创新水平和保供水平也取得显著提升，不仅满足国内市场需求，也充分满足各大汽车跨国公司的需求，电动化、智能化部件及系统跻身国际先进行列。

　　重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊表示，今年一季度，中国品牌乘用车市场份额达到52.2%，并持续走高。在新能源汽车领域，中国品牌份额更是达到82.3%。在海外市场，中国汽车的品牌价值也在不断提升。

　　盈利 新能源车如何“增产也增收”？

　　2022年，我国新能源汽车的产销量实现年增长近百分百。今年上半年，我国新能源汽车的产销继续保持较高的增长势头，分别达到378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长超过40%，为稳住经济大盘发挥了重要作用，但仍有些企业面临“增产不增收”“规模不经济”的问题，为此，业界纷纷探讨如何走出高质量发展路径。

　　大众汽车集团（中国）有限公司董事长兼首席执行官贝瑞德认为，目前市场上有超过120家汽车制造商，在2023年就推出了约150款新车型，极为激烈的竞争甚至导向了大幅价格折扣。许多汽车制造商由于缺乏其他业务的支撑，高度依赖纯电动汽车业务。激烈的市场竞争以及高昂的动力电池价格使企业面临较大的经济压力。

　　王俊表示，100多个乘用车品牌在新能源领域盈利的只有寥寥少数，建议国家有关部门结合各地实际情况，与地方政府、企业联合制定各省市新能源产业的普及规划和发展节奏，避免产业盲目投资和无序竞争。

　　一些品牌可能会在激烈的市场竞争中退场，对于消费者权益保护、员工和经销商利益保障等问题，需要进一步做好风险管控。

　　专家建议，汽车产业未来技术路线多样化，存在不确定性，单一企业的研发能力有限，风险较大。需要加大科技合作，联合研发，将不确定性变为确定性，平摊研发投入，降低风险。汽车产业发展从制造效率竞争进入到生态竞争阶段，需要推动产品、内容、服务协同发展，汽车产品和能源、城建、交通领域多元融合，生态竞争需要共同目标，找到共同的客户群体和用户需求。

　　出海 汽车“走出去”如何应对挑战？

　　中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰介绍，汽车出口近年来保持高速增长的态势，2022年汽车出口超过300万辆，达到311万辆，取得了历史性的突破。今年1月至5月，我国汽车整车出口175.8万辆，同比增长81.5%，其中新能源汽车出口达到45.7万辆，同比增长了1.6倍。我国已经迈入了世界汽车出口大国的行列，在海外市场的影响力和竞争力不断提升。