中国铁塔“两轮车”换电业务进级 行业尺度有待统一

　　本报记者 向炎涛

　　7月21日，中国铁塔旗下铁塔能源有限公司董事长、总经理杨晓伟接受《证券日报》记者采访时透露，中国铁塔轻型电动车换电业务将推向C端市场，会率先在10个城市推出居民换电业务。

　　7月1日，由国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会发布的《电动自行车集中充电设施 第1部分：技术规范》正式实施，规范了电动自行车充换电运营服务平台在信息交换等方面的要求，对行业进一步健康发展提供了指引。在业内人士看来，电动车车型不统一、换电电池标准不统一等被认为是阻碍两轮电动车换电行业发展的因素。为推动行业标准统一，可以从政府引导和规范、企业合作和协商、技术创新和研发等多方面努力。

　　从B端走向C端

　　目前，“两轮车”换电市场主要面向外卖、快递骑手群体。外卖小哥李先生告诉《证券日报》记者，骑电动车送外卖时总有“里程焦虑”“电量焦虑”，电动车电池用电快，在中午或晚上的高峰期充电，会极大影响送单效率。

　　事实上，除了“里程焦虑”和“电量焦虑”外，两轮电动车还存在充电慢、电池寿命短、充电安全隐患等问题。因此，换电成为外卖、快递骑手等群体的一种选择。通过换电柜更换电动车电池，一次只需要几分钟时间。目前，市场上已有铁塔换电、小哈换电、这锂换电等多个换电品牌。

　　7月21日，中国铁塔对电动车换电业务进行了升级，推出铁塔换电4.0产品。据介绍，目前，中国铁塔每天为超过100万名外卖骑手、快递小哥提供超200万次的换电服务，累计换电次数超11亿次，驱动轻型电动车行驶超700亿公里。中国铁塔智能换电网络遍布全国31个省(自治区、直辖市)300多个城市，部署换电网点超6万个，市场占有率超50%。

　　“我认为快递外卖骑手的换电市场还有增量空间，我们还要扩大业务规模，为骑手提供更好的服务。”杨晓伟对记者表示，根据快递协会统计，我国外卖、快递人员数量超过1000万，目前铁塔换电的用户才超过100万，离1000万还有一定距离。

　　杨晓伟进一步表示，一方面，要根据用户的增长不断扩大换电柜摆放的规模，并根据骑手行驶路线规划基础设施的布局；另一方面，还要通过产品的升级改造，不断提高现有换电柜的利用率。

　　除了外卖、快递骑手群体，中国铁塔还把目标投向了更广阔的居民群体。“外卖、快递是一个To B市场，但是全国有3.5亿的两轮电动车使用群体，目前这个群体主要还是自己充电或使用充电端口充电，但随着大家使用习惯、出行需要及生活水平的提高，这部分群体未来也有可能采用换电模式。”杨晓伟说，近期，铁塔换电准备在一些城市推出居民换电业务，首批业务将在10个城市推出。

　　行业标准有待进一步规范

　　据弗若斯特沙利文数据显示，2021年中国电动两轮车换电服务市场规模为31.2亿元，2022年该市场规模约42.4亿元，同比增长35.9%，预计2023年将增至79.5亿元。

　　目前，国内两轮车换电行业有众多企业入局，包括以雅迪、新日等为代表的整车企业；以天能、南都等为代表的电池厂商；以中国铁塔、哈啰、智租为代表的第三方服务商；以及以光宇出行为代表的集制造、研发业务于一体的软硬件全产业链自营企业。

　　然而，面对巨大的“蓝海”市场，电动车车型不统一、换电电池标准不统一等问题，也阻碍了两轮电动车换电行业的发展。

　　为此，近年来，有关部门出台了一系列标准规范，以推动行业发展。2019年，国家对电动自行车安全技术规范实施强制性国家标准，包括最高设计车速、整车质量、电机功率等方面的技术要求。

　　今年6月25日，深圳市发布《电动自行车充换电设施建设及运营管理规范》，该标准于2023年7月1日与国家标准《电动自行车集中充电设施 第1部分：技术规范》同步实施。

　　中国电力企业联合会副秘书长兼电动汽车与储能分会会长刘永东对《证券日报》记者表示，电动自行车充换电设施作为电能补给的基础设施，是推动交通电气化和电力低碳化的关键节点。国家高度重视电动自行车安全问题，提出建设集中充电设施的要求，中国电力企业联合会在包括铁塔能源有限公司等企业的支持下，完成电动自行车集中充电设施相关国家标准的编制，为行业集中充换电设施的发展提供了重要依据。

　　“我们对电池柜、接口等有一套自己的企业标准。目前要实行全国统一标准比较困难，两轮车的标准包括协议、插头等，这些技术标准需要行业共同努力。中国铁塔愿意承担责任，与相关行业和上下游企业共同努力，打造符合行业长远发展的标准。”杨晓伟表示。