汽车市场加速洗牌 "500万辆规模论"需辩证看

　　“本日在汽车财富有很是多的厂家，跟着汽车市场内卷、剧烈竞争、加快洗牌，中小厂商大概被大的厂商吞并重组。将来能活下来的企业每年产量达不到500万辆以上，可能达不到1000万辆以上，就很难在这个时代驻足。”最近，融易新媒体，有企业家在某汽车论坛上爆惊人之语。有媒体将之界说为“500万辆局限论”，进而激发将来车企“存活线”之争。

　　对付汽车企业而言，“500万辆”并不是一个小数目。世界汽车家产协会（OICA）数据显示，去年全球汽车产量为8502万辆。个中，年产高出500万辆的车企仅6家，别离为丰田、公共、现代起亚、雷诺日产、斯特兰蒂斯以及通用汽车。假如凭据“500万辆局限论”测算，那么疾驰、宝马年产量皆不切合存活条件。而依据同一口径统计，去年海内也仅有5家车企产量过百万辆，与500万辆“存活线”有很漫长的间隔。

　　不行否定，汽车家产竞争力高度依赖技能和局限优势。产销局限的跃升不只会给企业带来研发、制造、销售本钱的下降，供给链议价权的提高，并且有助于其在多条技能蹊径、多种贸易模式长举办摸索与创新。不外，这个局限毕竟多大才气形成竞争优势，业内并没有定论，也很难一概而论。因为差异企业产物和品牌定位差异，本钱管控本领差异，盈亏均衡点也不尽沟通。

　　比方，去年特斯拉以131万辆的销量，实现了126亿美元（约为900亿元人民币）的净利润，利润高得让同行甚是羡慕；保时捷以31万辆的销量，实现了39亿欧元（约300亿元人民币）的净利润，盈利本领远超母公司公共汽车团体；而福特以423万辆的销量，反而吃亏20亿美元（约140亿元人民币），日子过得极端艰巨，这就很说明问题。

　　国际汽车财富成长履历表白，车企产销到达500万辆，不必然就活得很好；产销局限达不到500万辆，并不必然就活得欠好。问题在于，企业自身的盈利本领是否强大。一个企业，无论愿景何等优美，品牌何等亮丽，局限何等惊人，假如没有利润，那是很难在市场竞争中保留下去的，更遑论可一连成长。因此，权衡车企的“存活线”，产销局限当然重要，但也不是独一指标。

　　跟着技能进步、国际分工和商业形态的演变，当前国际通行的竞争优势理论已从绝对优势理论、较量优势理论、要素天禀理论慢慢演变到局限经济优势理论。一个财富可能企业，要想得到局限经济优势，除了有局限，更要有效益。换言之，效益是在局限基本上的更深条理指标。局限经济追求的是能得到最佳经济效益的企业局限。不然，假如掉臂效益而盲目扩大局限，就会跌入“局限不经济”陷阱。

　　最近，公共汽车团体公布旗下公共品牌将“缩量保利润”，即不再纯真地聚焦于销量和市场份额等局限上的增长，而更注重品质和策划利润的晋升。从某种意义上来说，这其实就是公共对纯真局限论投下的阻挡票。

　　更况且，汽车并不是一个赢家通吃的行业。当车企都可以或许通过流水线功课和大局限出产以低落出产本钱时，消费者对付汽车产物的本性化、多样性和品牌也有了更多的要求。在汽车普及的进程中我们可以清晰地看到，产物和品牌分野环境很是明明。一二线都市与低线级都市、高净值人群与工薪阶级等差异消费群体在购置汽车时，会有完全差异的价值与品牌考量。想用一个品牌可能一款产物买通所有地区、品牌与价位完全不行能。

　　汽车市场消费需求的多样性，无疑给了新创公司和传统企业更多成长时机。要害在于，企业要按照市场的差异需求，通过创新驱动，研发出适销对路的产物，掌握好局限和效益的均衡点，实现高质量成长，从而在剧烈的市场竞争中立于不败之地。（来历：经济日报 作者：杨忠阳）