众所周知，在整车级别的碰撞测试中,中国采用的标准是C-NCAP，且在2018年，C-NCAP标准进行了更新，新版标准除了对乘客保护、行人保护两项做了强化调整外，还特别新增了主动安全测试以及纯电动汽车/混合动力电动汽车安全测试。新增的纯电动汽车/混合动力电动汽车安全测试项目包括：触电保护性能、电压安全、电能安全、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻、电解液泄漏、REESS 安全评价(REESS 的位置、REESS 起火、爆炸)、高压自动断开装置。
然而目前来看，通过C-NCAP并公布分数的新能源车型寥寥无几，相关信息显示仅有3款，分别是比亚迪唐DM、云度π3和北汽EX360，其中，唐DM获得五星级评价，后二者仅获两星级评价。
对此，有业内人士分析称，目前国内新能源汽车的安全性较差，且纯电动汽车电池占比大，测试可能会发生爆炸。
欧阳博士则坦言，新能源汽车和动力电动相关测试时确实有其自身的危险性，这也是为什么大多数新能源汽车和动力电动的相关测试都考虑放在较为空旷或安全可控的地点做的原因，但不管是传统燃油车还是新能源汽车，在碰撞测试过程中采用的测试方法基本一样，其区别主要碰撞后试验检测项目和评价方法上。
最后不得不提的是，以动力电池为主要能量来源的电动车，其安全性与传统汽车相比存在着诸多特殊性。就此次受机械外力引发自燃的蔚来ES8事件而言，新能源车企应更多地从整车布置、电池pack的设计上面加强强度和刚度，以防止来自前后底部的撞击。
