极寒冬季测试丨安智汽车冲刺国产ADAS规模化量产交付

    

　　

智能时代滚滚巨轮之下,数据、算力、算法是推动人工智能技术进步的“三驾马车”,以及如何通过硬件系统的升级,为软件不断迭代提供充足的土壤,这些都将对未来人工智能的发展起到跨时代的作用。

　　

而随着人工智能技术场景的落地,不同场景提出了更高质量、更多元的需求。对产品安全系数要求非常高的智能驾驶领域,很好地展现了数据采集及测试环境的业态变化。

　　

 “智能化不是自动化,不是简单地替代人进行机械地操作。”吉林大学汽车研究院院长管欣说。“智能化是能够像人一样思考,能够像人一样做事,甚至是能够通过不断的数据积累,自适应、自学习,以实现最大程度的拟人化、类人化。”从用户角度出发,智能化传感器的配置需要高度模拟人的感知,更需要弥补人类感知的不足,才能让智能汽车,在全天候、全工况下,做出精准判断、智慧躲避、灵敏反应,甚至是优先选择更加快速通畅的车道等。

　　

智能驾驶在现有技术框架下的发展,典型工况数据库越大,质量越好,算法模型就表现越好,硬件产品在极端条件下性能表现得稳定,才可以规模化量产。可以说,硬件产品的稳定性决定着整个智能驾驶行业规模化量产的交付底气。

　　

而汽车寒区测试场黑河,这个对于汽车企业天然的寒区“练兵场”,位于中国东北边陲,临近冷空气发源地西伯利亚大草原,有着漫长的冬季和独特的冰雪资源,这种先天的环境优势使得黑河每年适合开展汽车冬季试验的时间可以长达4个月,对于车辆在寒冷地区的各种数据收集,有着得天独厚的自然条件。

　　

汽车寒区试验是整车开发过程中最为重要的环节之一,诸如ABS刹车防抱死系统、ESC电子稳定性控制系统等,无一不在寒区经历了严苛的场地测试。随着汽车智能网联化技术的快速迭代,极寒天气对智能网联核心零部件的硬件架构、感知、决策及执行环节均存在不同程度的影响。

　　

2023年,对于中国ADAS行业来说,国产技术的积累沉淀以及本地化场景算法适配的优势开始显现,短期内,传统海外Tier1巨头仍然占据市场主流,但形势正在发生根本性的变化,尤其是自主品牌OEM开始认可国产ADAS技术的量产能力。

　　

前不久,中国自主品牌的ADAS系统软硬件一体供应商安智汽车也在黑河做冬季试验,安智汽车董事长郭健表示安智汽车目前是在黑河试验场进行量产产品IRAM300前向中距雷达、ICAM200单目摄像头客户项目冬季标定,并进行全新一代4D成像雷达与视觉系统的寒区性能完善。

　　

郭健说,“此次冬季标定,一方面是客户项目的冬季验收,本项目将要在今年6-7月份量产交付;另一方面,安智汽车产品是严苛按照车规级V型模式来开发的,所以我们的工作人员还在同步做新产品的高寒定型验证。”漫长、极寒的冬季测试,一方面是对量产产品软硬件的严苛“大考”,毫米波雷达结冰、推雪的失明测试、视觉在雪地反光的适应性处理、ACC自适应巡航在冬季低附模式的性能调教,安智汽车力图排查掉寒区测试中每一个corner case,实现智能驾驶系统的高品质交付;另一方面,安智汽车协同浙江亚太机电(股票代码:002284)进一步完善了智能汽车核心零部件的极寒工况库,为4D成像毫米波雷达、类人眼深度学习视觉系统、智能驾驶域控制器的开发提供了工况支撑。

　　

技术的应用和创新是相辅相成的,安智汽车的智能驾驶系统方案一直追求做到“以人为本”、“善解人意”、“耳聪目明”。在人工智能技术方向的任何突破都可能导致游戏规则重新洗牌,所以安智汽车始终带着对技术、对AI的敬畏之心,在研发和工程中螺旋式上升,兼顾对确定性工程问题的敏捷执行力和对不确定性技术进步的蹲守蓄力。冬季寒区测试,则是这种敏捷执行力与技术进步蹲守的微观体现。”

　　

安智汽车成立八年多来,搭建了拥有自主知识产权的77GHz毫米波雷达和多功能视觉ADAS系统技术链,可为整车企业提供感知、融合、决策、控制为一体的全栈式ADAS解决方案。

　　

2021年5月,安智汽车进入全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会先进驾驶辅助系统工作组与汽车电子与电磁兼容分技术委员会车载电子标准工作组,并作为标准制定单位之一,起草制定了《车载毫米波雷达性能要求及实验方法》等多项国家及行业标准。

　　

安智汽车同十余家主流整车企业合作,通过长期各种复杂场景测试,现已完成多数整车企业的适配,并在奇瑞汽车、宇通客车等自主品牌车型上实现了国内完全自主全栈式ADAS系统的量产落地,其产品功能如AEB、ACC等L2+级别的自动驾驶均已获得市场量产验证和客户使用舒适度的认可,同时其量产产品也获得了欧盟认证,产品出口以色列、德国等国家。其公司协同上下游产业进行深度市场合作,借助生态伙伴覆盖海内外的销售网络,截止2023年2月末,已获得正式订单30万套。