作为背靠着国内六大汽车集团的“创二代”新能源车企,红旗新能源、岚图、阿维塔、智己、极狐、昊铂,或宣布品牌独立,或发布品牌全新标识,目前均已实现“单飞”。无论是根据自身发展的规划,还是规模经济规律使然,六家新企业都需要尽快闯过10万辆的“生死线”;无论企业属性,还是母公司寄予的使命,它们也都极其相似,我们姑且将之称为冲击十万辆的车界“六小龙”。
规模经济是汽车产业最突出的特征之一,年产销10万辆汽车,被视为新造车企业或品牌的“生死线”。要知道,没有一定的规模,研发、制造和营销等成本就很难摊薄。按照传统成本理论观点,企业只有在产品达到业内公认的这一销量规模后,才有可能实现盈利,在市场上站稳脚跟。
跨过10万辆的“生死线”,新造车企业才有可能活下去,也才进一步有可能实现50万辆、100万辆等更宏伟的目标。作为背靠着国内六大汽车集团(一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽)的“创二代”新能源车企,红旗新能源、岚图、阿维塔、智己、极狐、昊铂,或宣布品牌独立,或发布品牌全新标识,融易新媒体,目前均已实现“单飞”。
无论是根据自身发展的规划,还是规模经济规律使然,六家“创二代”都需要尽快闯过10万辆的“生死线”;无论企业属性,还是母公司寄予的使命,六家“创二代”也都极其相似,我们姑且将之称为冲击十万辆的车界“六小龙”。
阿维塔是“六小龙”中最早明确抛出10万辆计划的企业。在今年年初召开的全球伙伴大会上,长安汽车(000625)总裁王俊表示,“2023年长安汽车产销目标突破280万辆,确保规模增长高于行业10个百分点以上”,“其中,阿维塔冲击10万辆”。
作为长安集团面向高端新能源汽车市场的重要战略布局,阿维塔起步较晚。2020年11月,长安汽车、华为、宁德时代(300750)宣布打造一个新的高端新能源汽车品牌。到2021年5月,阿维塔科技正式诞生;当年11月,旗下首款智能电动汽车阿维塔11亮相。
去年8月,阿维塔11及联名限量版车型阿维塔011正式发布。其中,阿维塔11的建议零售价为34.99万-40.99万元。到12月底,阿维塔11正式开启批量交付。据官方发布的数据显示,“截止到3月2日,阿维塔11的累计交付已经突破了4000辆。”
与阿维塔着眼于当年的销量不同,“六小龙”中资历“最新”的红旗新能源更看重未来几年的规划。今年1月,红旗品牌举行新能源汽车全球战略发布会,正式发布了红旗品牌新能源品牌架构、品牌LOGO、设计语言、技术平台、产品规划。时任中国一汽董事长徐留平表示,红旗品牌将All in新能源,并全域推动所有车型的电动化。
根据规划,2025年红旗品牌总销量将达到100万台级,其中新能源汽车销量超过50万辆;到2030年销量突破150万辆,其中新能源汽车成为销售主体,进入世界高端品牌的第一阵营。未来三年,红旗新能源品牌将高频、密集推出15款新能源智能产品,分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV等全部细分市场。第一款产品代号E001,预计今年下半年上市;第二款产品代号E202,预计年底登场;第三款产品代号E702,将于2024年上半年和消费者见面。
在红旗新能源之前,广汽埃安于去年9月正式推出全新高端品牌——Hyper昊铂。未来,Hyper昊铂品牌将推出包括超跑、轿跑、SUV、MPV以及新物种等一系列重磅产品。根据广汽集团(601238)官方近期披露的新车规划,昊铂Hpyer系列今年将有三款新车型上市,包括去年9月首发亮相的纯电超跑Hyper SSR,以及在2022年广州车展亮相的Hyper GT。
目前,昊铂、阿维塔和红旗新能源等三家新品牌尚处蓄势阶段,都还没有公布具体的销量数据。不过,伴随着新品的交付或落地,三家品牌在市场上的反馈也将逐步呈现在我们面前。
相比之下,作为“六小龙”中的“老资历”,极狐、岚图和智己都已经开始提交“成绩单”。数据显示,2月,智己、岚图的销量分别为1251辆、1107辆;前2个月的累计销量分别为1758辆、2655辆。在刚刚过去的2022年,极狐的销量突破万辆,同比增长144%;岚图累计交付新车19409辆;智己汽车累计销量为5000辆。
展望2023年,极狐将迎来产品大年,旗下考拉新品、在售产品的2023款新车,以及阿尔法S全新HI版车型的长续航版将陆续上市;“智己汽车的销量目标为4.5万辆,”智己汽车联席CEO刘涛在接受媒体采访时透露,“到2025年,希望能够达到20-30万辆的产销规模。”
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