激光雷达观念股高歌猛进,新势力微美全息(WIMI.US)涌入伺机弯道超车

随着汽车智能化的发展,全球激光雷达行业积极展开变革,希冀更为长远的发展。近日，激光雷达制造商Luminar(LAZR.US)表示，梅赛德斯-奔驰将从本十年中期开始，将Luminar的传感器和软件整合到下一代汽车中。这是两家公司在2022年1月宣布的交易基础上的重大扩展，Luminar没有透露预期的产量，但该公司称交易金额增加了数十亿美元。消息发布后，Luminar股价连续多日上涨，涨幅超过50%，截止昨日收盘，Luminar的股价突破8.8美元。

　　

根据扩大后的协议，梅赛德斯-奔驰将把Luminar下一个版本的Iris激光雷达整合到即将推出的部分自动驾驶系统中，该系统将在今后许多梅赛德斯车型上配备。梅赛德斯的新系统将允许司机在高速公路上以高达每小时130公里(81英里/小时)的速度行驶时无需手动操作，并在城市环境中提供增强的辅助驾驶功能。

　　

车企为何青睐激光雷达？

　　

谈及自动驾驶，纯视觉与雷达系统争斗不断。近年来，包括蔚来(NIO.US)、小鹏(XPEV.US)、理想(LI.US)等国产新势力均用上了激光雷达。一般来讲，激光雷达即车载激光雷达，使用激光作为探测手段，通过发射光束来探测目标的位置、速度等特征量的雷达系统。

　　

激光雷达被称为是智能车的“眼睛”，其核心优势在于利用激光的高频特性进行大量、高速的位置及速度信息测量，形成准确清晰的物体3D建模。自Velodyne将激光雷达应用到DARPA无人驾驶汽车挑战赛，首次将激光雷达带入了自动驾驶领域，其后随着ADAS等下游应用的持续发展，行业迎来了长足的发展。

　　

    

　　

而目前应用于汽车上的感知元件分为四类摄像头、超声波雷达、毫米波雷达与激光雷达。除特斯拉之外，目前绝大多数车企选择的自动驾驶感知搭配方案。

　　

2023年激光雷达的“爆发年”

　　

从2021年开始，车企纷纷扎堆宣布激光雷达“上车”，到了2022年，不少搭载激光雷达的车型开始量产交付，外界也称2022年为激光雷达“量产元年”。从成本下降，到量产交付，再到激光雷达“爆发”，不少业内人士已将2023年看成是激光雷达的“爆发年”。

　　

市场前景方面，全球咨询公司Yole预测，汽车ADAS激光雷达市场将在未来5年迎来飞速增长，年均复合增长率高达73%。到2027年，全球激光雷达交付量预计将达530万台，ADAS激光雷达市场规模将增至20亿美元。显然，激光雷达正从技术突破阶段，走向大规模量产上车阶段。

　　

华泰证券也预测，2023-2027年用于ADAS的激光雷达出货量将增长20倍。如果按照IDC发布的2022上半年L2级辅助驾驶的26.6%渗透率估算，激光雷达对标实现当前L2级的渗透率，融易新媒体，也存在超过17倍的增长空间。

　　

这增长空间的背后，是近年持续爆发的新能源车市场，高阶自动驾驶已经汽车发展的“未来”，而激光雷达正是自动驾驶系统中不可或缺的传感器。因此，尽管L4/L5级别的自动驾驶未能快速落地，但消费者对自动驾驶已经有所期待。车企为了配合市场需求，也纷纷在智能驾驶级别上提出新概念，比如L3.5级别等，在智能汽车从L2走向L3、L4阶段的同时，激光雷达的上车速度自然也同步加速。

　　

    

　　

激光雷达虽说只是电动汽车的一个配件，但对自动驾驶却是至关重要，从长远来看，在自动驾驶的视觉升级之路上，激光雷达的需求是必然发展路径。激光雷达作为自动驾驶的核心传感器之一，不但成为车圈重要谈资，亦成为行业的新风口。因此面对如此广阔市场前景，绝大多数厂商、科技企业自然不愿错过这波风口，力争在竞争中能够突围。

　　

前景广阔，大厂蛰伏

　　

据日前消息，华为技术有限公司新申请“一种雷达系统、可移动设备与雷达探测方法”发明专利公布。专利摘要显示，该技术方案增加了雷达探测的点云数，增加了点云数据中携带的有效信息，有利于提高激光雷达的探测性能，有利于降低由此导致的自动驾驶过程的安全风险。

　　

    

　　

得益于性能、成本、可靠性三方面的平衡，华为激光雷达已经或即将搭载在极狐阿尔法、问界、阿维塔等多款车型。华为在和中国厂商、车企的共同努力下，已经把激光雷达的价格从2000美元拉低到200美元，显著降低了成本，为激光雷达的应用前景铺平了道路。