560辆新能源车纠纷迷局：陷未付款、无售后死轮回，鹏辉能源电池被控衰减

在广州的一座停车场，停放着数百辆新能源车。平常，除了偶有私家车出入，这里一片死寂，仿佛是新能源车的“墓场”。

　　

橙色和白色新能源车身上，印刷“拉货就找货拉拉”“快狗打车”等标语。时代周报记者拉开一辆汽车，灰尘扑面而来。车内，黑色方向盘套着略微变色的保护套。后视镜挂着一串“保平安”的装饰品，空调扇叶夹着的手机支架也被主人一并弃置。

　　

    

　　

图片来源：受访者提供

　　

“这些新能源汽车已经停放在这里3年了，它们都属于中海龙(深圳)运输有限公司(下称“中海龙运输”)。”王强(化名)是中海龙运输的员工，他和时代周报记者一同走进停车场，不时要绕过大小各异的水坑和杂草丛。

　　

因为动力电池出了问题，这些新能源汽车不得不“被迫”停在这里。这一直困扰着中海龙运输，背后则牵涉一家市值超300亿元的上市公司鹏辉能源(300438)(300438.SZ)。

　　

该拿这些新能源车怎么办？在深圳的一处简易办公楼内，时代周报记者见到了中海龙运输的负责人孙祥(化名)。孙祥用东北腔的普通话向记者讲述了事件全过程。

　　

动力电池衰减严重

　　

中海龙运输方面告诉时代周报记者，旗下560辆东风牌EQ5027XXYTBEV新能源汽车(下称“东风牌5027汽车”)因动力电池衰减严重，半数以上被迫长期停放在停车场。

　　

孙祥向时代周报记者介绍，2017年底开始运营的东风牌5027汽车，是一款充电快、电量大的定制车型，所搭载的动力电池由鹏辉能源提供。中海龙运输希望满足租车司机们的需求，进一步打开市场。让孙祥没想到的是，这批汽车很快出现各种问题。

　　

“别的车2个小时就充满电，这车要4、5个小时。”孙祥回忆说，使用第一年，东风牌5027汽车的电池与续航就衰减得特别厉害。最初续航可达300公里。但是第一年，就有用户开始反映续航里程从300公里一路下降至260-270公里。”

　　

    

　　

图片来源：受访者提供

　　

动力电池是新能源汽车的核心零部件，容量大小决定了动力电池能存储多少电量。通常来说，容量越大，存储电量越多，可行驶路程也就越长。但动力电池无一例外存在衰减的现象，正常情况下，动力电池容量衰减超过20%就需要更换。

　　

电池问题频繁出现。2018年3月21日，东风牌5027汽车开始第一次全面整改维修。孙祥介绍，动力电池供应方鹏辉能源至今未能解决电池相关问题。电池衰减太快、续航里程急速下降，560辆东风牌5027汽车被租户逐渐退回，不得不闲置。

　　

中海龙运输提供的车辆监控平台故障数据显示，2018年1月1日至2019年9月28日，东风牌5027汽车共出现8996次故障，其中“SOC低报警(电量不足)”出现6600次。对此，孙祥十分无奈，如今这批东风牌5027的电池衰减已快达到70%，搭配的动力电池容量只剩30%左右。

　　

时代周报记者就鹏辉电池、东风牌5027汽车等问题联系鹏辉能源董秘办并提交采访提纲，截至发稿未获回复。

　　

牵涉多方的新能源定制车型

　　

东风牌5027汽车是一款定制车型。

　　

时代周报记者从中海龙运输方面获取的《车型开发合作协议》显示，东风牌5027汽车是由东风特汽(十堰)客车有限公司(下称“东风特汽”)与中海龙(广州)新能源科技有限责任公司(下称“中海龙新能源”)合作开发。

　　

2017年10月，中海龙能源科技股份有限公司(下称“中海龙能源”，现已更名为“广州金海龙能源科技有限公司”)与广州鹏辉能源科技股份有限公司(下称“鹏辉能源”)签署关于动力电池的《购销合同》，合同总金额为130万元，鹏辉能源对质量负责，质保期为5年或20万公里。同年11月，双方再次签署补充合同，动力电池采购数量为600套，合同总金额变更为4793.985万元。

　　

天眼查显示，中海龙能源与中海龙新能源的法定代表人和实际控制人均为罗康英，中海龙能源持有中海龙新能源100%股权。鹏辉能源是上市公司，主营业务为锂离子电池、一次电池(锂铁电池、锂锰电池等)、镍氢电池的研发、生产和销售。

　　

    

　　

图片来源：天眼查