失意林肯难续红利 电动时代何去何从

国产第三年，已是“二次入华”的林肯，销量由前两年的两位数增长转为两位数下滑，这对付迎来品牌创立百年的林肯而言几多有些失意。已往一年，林肯中国不只呈现高层人事变换，关于其车型“换壳”的质疑也是愈演愈烈。更为要害的是，在新能源汽车发作式增长的当下，林肯电动化筹划被认为是“远水难明近渴”。

　　

自主品牌们在电动车赛道泛起百花齐放之势，然而，有人“自得”便会有人“失意”，在车市竞争日益剧烈的当下，中国经济网汽车频道出格推出“失意系列”原创稿件，期望通过相关企业案例，以探寻其“失意”来源，从而助力行业整体向上。今天推出《失意林肯难续红利 电动时代何去何从》。

　　

2月的某个事情日的午后，中国经济网记者走访了北京某林肯品牌4S店，店内有伙计正直播买车，尚有3、4位消费者在看车，从此的半个小时里又有两拨消费者先后进入店内……尽量一派热闹情形，却也难掩林肯去年在中国市场的失意。

　　

2022年，林肯迎来品牌创立100周年。然而，值此里程碑时刻，林肯在其全球最大单一市场——中国，却是一改前两年的两位数上升趋势，最终以销售7.39万辆，同比下滑13.4%收官。这不禁令业界担心，在新能源汽车海潮的攻击下，陪伴其国产红利的逐渐消退，已是“二次入华”的林肯会否就此一蹶不振？

　　

    

　　

北京某林肯4S店 郭涛摄

　　

国产三年即下滑，红利日渐消退

　　

早在2005年，林肯就曾通过其母品牌福特的在华渠道销售入口车型。但由于车型老旧、性价比不高档因素造成的销量不振，林肯在2008年被迫退出中国市场。

　　

直至2014年，林肯再度以入口方法进入中国，并先后引入MKC、MKX、MKZ、林肯领航员、林肯大陆等车型，其在华销量也从2015年的1.2万辆迅速晋升至2018年的5.5万辆。2019年，由于美产入口车加征关税，林肯在华销量受到必然影响降至4.7万辆。不外，这也在很洪流平上加快了林肯的国产化推进速度。

　　

2020年，林肯迎来国产化元年，相继推出冒险家、航行家两款SUV，并于次年推出第三款国产SUV帆海家。陪伴本钱的低落，林肯在华销量也迎来高光时刻，2020、2021两年销量别离到达6.18万辆、9.16万辆，同比别离增长32%和48%，增速远远跑赢豪华车市场大盘。

　　

转折呈此刻2022年下半年，自9月开始林肯在华销量泛起逐月下滑态势，且降幅不绝扩大。值得留意的是，也正是在此时，林肯中国呈现高层人事变换。9月27日，曾乐成“推进林肯国产化历程”“加快林肯品牌转型”的林肯中国总裁毛京波“因小我私家原因正式向公司提出去职”，接替她的则是林肯中国执行副总裁朱梅君。

　　

另外，有关林肯车型“换壳”的质疑也是愈演愈烈。当前林肯在华国产车型除上文提及的三款SUV外，尚有去年3月推出的中国市场专供车型——中大型轿车林肯Z。但在外界看来，由于回收沟通平台、且外观相差不大，其每一款车型都与福特有着对应车型。冒险家对应的是福特锐际、帆海家对应锐界、航行家对应探险者，融易新媒体，林肯Z则对应蒙迪欧，甚至售价百万以上的入口车型林肯领航员，也有福特F150大皮卡的影子……

　　

    

　　

某汽车论坛关于林肯“换壳”的接头

　　

    

　　

某汽车论坛关于林肯“换壳”的接头

　　

对此，有业内人士暗示，在海内汽车市场，美系豪华车品牌对比德系、日系，消费者对其的接管水平依然较低。陪伴市场竞争的不绝加剧，林肯此前凭借国产化带来的价值红利正逐渐消退。尤其是面临特斯拉等海表里新势力品牌的攻击，林肯仍需在产物上下工夫，以满意消费者不绝晋升的需求，从而强化其所说的“美系豪华”的品牌定位。

　　

远水难明近渴，电动化步骤迟缓

　　

已往一年，受消费预期削弱影响，曾经动辄双位数增长的海内豪华车市场明明放缓了脚步。乘联会数据显示，2022年，高等品牌乘用车累计销售309万辆，同比增速为6%。从销量布局来看，传统能源豪华车型更是在去年呈现4%的下滑至225万辆。

　　

在此配景下，传统豪华品牌之中，无论是一线的宝马、疾驰、奥迪(BBA)，照旧二线的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃均呈现了差异水平的下滑。反观特斯拉、抱负、蔚来等造车新势力，却是跟着新能源车市的火爆在去年实现了三、四成的同比增幅。不外，连年来BBA三家品牌均大力大举推进电动化历程，并已取得必然成效；二线之中凯迪拉克首款基于纯电平台的锐歌业已上市，雷克萨斯、沃尔沃也都有着不止一款新能源车型。