华为车BU2023年开始背负营收指标，余承东称人事变动不影响HI模式推进

华为智能汽车解决方案BU COO王军被曝停职的消息引发外界诸多揣测，这被认为华为内部两主流条汽车业务模式的胜负已分。最新传出的消息是华为智能汽车解决方案BU CEO余承东回应第一财经称，（此次）属于正常人事变动调整，（华为车业务）方向上没有变化。

据此前多家媒体报道称，王军被停职发生在今年1月，近期才流传到外界，停职原因或与其背后业务进展不顺有关。

不过，界面新闻从多个独立信源获悉，王军目前人事关系仍在车BU，向余承东汇报，其人事任免由董事会决定，而华为13名董事会成员中包括余承东。华为内部人士告诉界面新闻，华为在每个岗位都有调动或者任期，“不存在内部斗争”

另一位华为相关人士向界面新闻表示，王军是否停职不影响华为对HI模式的继续推进，内部路线没有调整。该人士强调，王军的职位变动要过华为副董事长、轮值董事长徐直军这一关，后者是HI模式的倡导者。

不过，日前一张余承东和谭本宏一同参观阿维塔新车的照片在网上爆出，华为轮值董事长徐直军也出现在照片中，而过往常与谭本宏来往的王军没有出席这场活动。财新报道称，正是在此次活动上，徐直军提及了王军的人事变动，外界才得以知晓。

截至发稿，华为未针对这一人事变动予以置评。

自2019正式进入汽车市场，华为一直定位在汽车供应商位置，并曾于2020年10月公开表示三年内不会造车。资料显示，华为对外汽车业务模式有三种，按照合作深入程度依次是普通零部件买卖模式、HI模式和余承东主导的智选模式。

HI模式主要向汽车公司提供智能汽车解决方案，包括自动驾驶、三电系统、智能座舱等。北汽蓝谷是第一家选择HI模式的汽车公司，内部对双方合作车型极狐阿尔法S HI版寄予厚望，认为将成为北汽蓝谷新的核心增长点。

但这款车型自2021年4月开始预售，直到第二年7月才正式交付，漫长的等待周期消磨市场热情。同时，有华为内部人士向界面新闻评价称，此款车型接近40万元的颇高售价也阻碍了销量。据多方机构调研显示，2022年极狐品牌累计销量仅过万，远不及此前设定的4万辆年销量目标。

遭遇相同境况的还有长安、华为和宁德时代共同推出的新能源品牌阿维塔。首款车型阿维塔11在去年底交付后，累计交付量为2000辆。另一合作伙伴广汽埃安被传双方合作项目已经中止，原计划今年底量产的AH8车型项目尚未有最新进展。

与之对比，内部存在一定竞争关系的智选模式在合作项目上进展顺利。赛力斯是现在唯一采用智选模式与华为合作的汽车公司，其合作产品问界系列由华为方面主导定义，车辆使用华为零部件，并且在华为渠道销售。

销量数据显示，问界品牌首款车型M5在交付后第一月完成了超3000辆的交付量，是月交付量破万最快的汽车品牌，2022年累计销量达到7.5万辆。

如果按照网上流传的华为与智选模式厂商分成比例为1:9，去年每卖出一辆26万元的问界M5，华为可抽成2.6万元，预计总收入超过20亿元。这一分成模式尚未得到华为与赛力斯的确认。

两条业务模式对比下，更多汽车公司开始倾向于智选模式，且看中了华为的渠道能力。奇瑞、江淮汽车等汽车公司开始和华为寻求更深层次合作。阿维塔科技CEO谭本宏也曾对外透露，正在与华为洽谈渠道合作方式，计划进入华为线下门店。

对于现在车BU而言，尽早实现盈利是关键。2022年余承东曾在公开发言中表示，华为汽车业务是华为唯一亏损业务，当年仅在研发上的投入就达到15亿美元。而在去年12月的一次内部计划制定中，余承东提出，华为车BU要在2025年实现盈利。

另外，华为创始人任正非在内部讲话中提到，面对持续衰退的全球经济，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，以保证度过未来三年的危机。华为一定要把“活下来”作为最主要的纲领，2023年预算要保持合理节奏，盲目扩张，盲目投资的业务要收缩或关闭。

上述华为内部人士告诉界面新闻，去年车BU各部门主要在加快业务推进和客户开拓，但今年已经开始背负明确的营收指标。极狐和阿维塔的合作项目尚未给车BU带来明显的收入提振，“内部压力很大”。