崔东树：限购城市新能源车市场销量逐步增速放缓 县乡市场未来潜力较大

智通财经APP获悉，乘联会秘书长崔东树发文称，新能源乘用车前几年主要在限购特大城市需求较强，近期持续下行。2022年1-12月新能源乘用车在特大城市占到总销量23%，较2021年下降6个百分点，这也是说明限购城市的新能源车市场销量逐步增速放缓，基础的人口规模对需求有约束。由于人口基数大，公共交通差，近期的大中型城市市场需求旺盛，县乡市场新能源逐步启动。相对燃油车逐步向低县级市场延伸，新能源车的步伐更快，尤其是非限购的大型城市的新能源车销量占比已经达到较高份额。县乡市场的新能源车也是逐步扩展，未来潜力较大。

　　

根据乘联会新能源车零售数据，在燃油车车购税减半政策实施后，叠加疫情管控冲击，全国新能源(600617)车市场不仅没有受到影响，反而新能源车近几个月走势超预期增长。供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定带动电动车订单表现火爆。各地出台鼓励消费乘用车政策力度大，但12月的新能源车受到政策退出的推动不明显，燃油车市场呈现12月火爆局面，体现消费需求的变化。

　　

1. 12月新能源车批发很强

　　

12月新能源乘用车批发销量达到75万辆，同比增长48%，环比增3%。在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续走强。

　　

1-12月新能源乘用车批发649万辆，同比增长96%。今年以来由于锂和镍等原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，因此在动力电池涨价后的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。

　　

前期的两轮新能源汽车价格上涨的影响暂时不明显，12月的涨价也没有明显影响。首先是新能源车的销售模式是订单销售，目前各车企手里有较多的未涨价前的订单，导致3-5月基本是消化前期订单，6月各地促消费政策推动，其中对新能源车都有特殊优待，12月提早宣布涨价导致目前新能源销量进一步火爆。

　　

其次是，新能源插混对燃油车市场的分流，高油价导致新能源的优势加大。现在油价高企的情况下，新能源车的性价比得到了明显的提升，但传统车市场就更艰难了。

　　

第三个原因是新能源车消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。

　　

第四个原因是新能源车涨价前的订单价格锁定，形成早订车的锁定价格便宜的结果，引发更多消费者理性或跟风抢订的新局面。车企对疑似黄牛炒订单现象也采取措施规范秩序。

　　

2. 12月新能源车零售增速强

　　

12月新能源乘用车零售销量达到64万辆，同比增长35%，环比增7%。2022年各月保持趋势性上升走势。

　　

2022年新能源乘用车国内零售567万辆，同比增长89%。2022年各季度形成趋势性上升走势。目前的年累增速保持高位。

　　

12月的新能源车的预测是偏高的，主要是考虑补贴退出前的拉动效应。

　　

3. 新能源乘用车用途特征

　　

2017-2019年新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升，随后2020年开始的纯电动出租租赁的占比持续下降。今年的市场需求逐步走稳，纯电动2022年12月出租租赁的占比在14%，较年初提升较大。

　　

近期插混的私人市场占比也是持续提升，出租租赁的插混需求持续下降，纯电动仍是出租最佳选择。

　　

4. 区域市场的表现在逐步改善

　　

新能源乘用车前几年主要在限购特大城市需求较强，近期持续下行。2022年1-12月新能源乘用车在特大城市占到总销量23%，较2021年下降6个百分点，这也是说明限购城市的新能源车市场销量逐步增速放缓，基础的人口规模对需求有约束。由于人口基数大，公共交通差，近期的大中型城市市场需求旺盛，县乡市场新能源逐步启动。

　　

相对燃油车逐步向低县级市场延伸，新能源车的步伐更快，尤其是非限购的大型城市的新能源车销量占比已经达到较高份额。县乡市场的新能源车也是逐步扩展，未来潜力较大。

　　

5. 新能源城市市场的表现在逐步改善

　　

12月的新能源车增长主力是前期受抑制的疫情重灾区，限购的上海、杭州、广州、深圳等限购表现仍较强。12月的新能源车增长主力还有淄博、重庆、西安等非限购核心大城市。

　　

2022年1-12月新能源车相对于2021年同期全面大幅增长，杭州、上海、成都、深圳等增长都相对较为迅猛，尤其上海、杭州的增量达到9万多台的规模，形成增量的核心推动力量。

　　

成都市场也是新能源车呈现高增长的一个特色环境，高颜值、低使用成本的产品在西南地区有较大潜力。杭州与深圳等其它的限购城市表现相对较强，这也是限购城市高端车型的增量贡献。

　　

6. 纯电动车的区域需求差异