1月16日,威马汽车官宣,自2023年1月1日起针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调整。调整后,相关车型综合补贴后售价将上涨15,000元—25,000元不等。价格调整方案于2023年1月1日零时起生效,在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整的影响。
威马汽车表示,此次调价综合了新能源汽车补贴全面终止,芯片、电池等上下游产业链反复波动等多重因素。
根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。
在2022年国补政策下,插混车型单车补贴为4800元,续航里程为300-400公里的新能源车补贴9100元,而续航里程超过400公里的给予补贴1.26万元。这意味着,自2023年1月1日起,因国补而建立的价格优势将不复存在。
可以看到,国补退出后,比亚迪、广汽埃安、睿蓝汽车、几何汽车等汽车品牌均相继发布涨价通知,明确2023年相关车型将进行价格上涨。
值得注意的是,相较于上述品牌千元级别的上涨幅度而言,威马汽车的上调幅度则是已万元级开场。究其原因,与其紧张的资金链不无关系。
招股书显示,威马汽车连续近三年的净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元,三年合计亏损136亿。另据公开资料,截至2022年一季度,威马账面现金及现金等价物仅有36.78亿,资金压力是二线新势力中最大的一家。
在此次调价公告中,威马汽车就指出,2022年国内外市场环境骤变,这给尚未盈利的新造车公司们带来巨大挑战,“活下去”成为行业共识,“盈利”成为追逐的目标。
因此,为打破“越卖越亏”的行业怪象,威马在2022年1-8月份车型累计销量同比增长41%的情况下,后半段开始战略性收缩新车交付量,并多次实施产品价格调整,以改善公司盈利结构,进而更好的支持产品研发和用户服务。
事实上,为了“活下去”,威马汽车一直在资本市场积极奔走。
1月12日,APOLLO出行(00860,HK)发布公告,称其全资附属公司与威马控股有限公司订立了收购协议,拟以20.23亿美元收购其全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本,并将以每股0.55港元的发行价配发及发行约288.25亿股。此消息一出,APOLLO出行12日开盘股价大涨19%。
此前有传闻称,造车新势力威马企图借壳APOLLO出行上市,言外之意是威马计划将资产注入进APOLLO出行,在取得后者一定程度的控制权后,利用其上市公司的地位,使自身资产得以上市。
综合来看,从威马拿下力世纪最大股东到威马高管进入APOLLO出行,再到两家公司如今的战略并购,说明威马借壳APOLLO出行上市的路径得到了进一步确定。
据知情人士透露,此次威马与APOLLO出行战略并购的交易估值为25.1亿美元。在战略并购完成后,威马最快将于今年二季度挂牌上市。
需要指出的是,不管是车型调价,还是谋求上市,相比当下主流造车新势力企业均有爆款车型而言,威马汽车的困境是显而易见的。目前,融易新媒体,威马汽车共有E.5、EX5-Z、W6和W7四款车在售,价格区间为17万到30万。然而,在每月首日的交付比拼环节中,威马汽车甚少现身,且其最新的交付数据也尚未公开披露。
此次调价后,威马汽车表示,后续将通过持续的研发投入、制造升级及服务升级,为每一位用户创造精彩、愉悦的用车体验。但是,一方面是市场表现的乏善可陈,另一方面是为了应对生存压力的跟风涨价,威马汽车能否借此赢得市场的更多认可,继而更好地“活下去”?目前来看难度不小。
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