雷石快评 | 特斯拉：走自己的路，让竞争对手无路可走

导语：特斯拉大幅下调Model 3/Y售价的办法激发诸多议论、非议以致唱衰。我们的观点是，特斯拉确实碰着了贫苦，但其焦点竞争力并未受损。此次贬价是特斯拉更充实地操作其焦点竞争力的行为，是其强化平台化计谋定位的行为，意在让竞争敌手无路可走。

　　

一致预期往往是错的！特斯拉大幅下调Model 3/Y售价的办法再次证明白这一“履历法则”。 

　　

1月6日，在发布即将上市的Model S/X中国大陆地域售价的同时特斯拉公布调解Model 3/Y的售价：Model Y后轮驱动版起售价降至25.99万元，下调2.9万元；长续航版起售价降至30.99万元，下调4.8万元；高机能版起售价降至35.99万元，下调3.8万元。Model 3后轮驱动版起售价降至22.99万元，下调3.6万元；高机能版起售价降至32.99万元，下调2.0万元。别的，特斯拉在日本、韩国、澳大利亚等市场上也对Model 3/Y的售价举办了下调。

　　

    

　　

特斯拉上海超等工场 

　　

津贴退坡将导致新能源汽车的售价上涨是去年4季以来业界人士与消费者的普遍观点。特斯拉为何要逆势而为？ 

　　

光环渐褪的一年

　　

2022年对特斯拉而言是褪去光环的一年： 

　　

全年交付量为131万辆，低于业界普遍预期的140万- 150万辆；同比增幅约40%，低于业界普遍预期的50%——特斯拉CEO马斯克曾果真暗示，2030年特斯拉的年度销量将到达2000万辆，年复合增长率不低于50%；

　　

特斯拉2016-2022年销量及同比增长率

　　

年份

　　

2016

　　

2017

　　

2018

　　

2019

　　

2020

　　

2021

　　

2022

　　

销量(万辆)

　　

7.6

　　

10.1

　　

24.5

　　

36.8

　　

50.0

　　

93.6

　　

131

　　

同比增长率(%)

　　

50.7

　　

32.9

　　

142.6

　　

50.2

　　

35.7

　　

87.4

　　

40.0

　　

数据来历：据特斯拉积年相关告示整理 

　　

连任3年的全球新能源汽车销售桂冠被比亚迪夺回。2022年比亚迪的销量为186.9万辆，个中纯电动车为91.1万辆，插电混动车为94.6万辆，两者共计185.7万辆，高出特斯拉54.7万辆。不外单就纯电动车而言，特斯拉依旧是全球销冠，比比亚迪跨越40万辆；

　　

产销量持续3个季度呈现供过于求，全球平均交付周期大幅缩短，库存与库存周转天数均创 2020底以来的新高； 

　　

全球市场份额同比下滑 4个百分点； 

　　

更要命的是大都业界人士与投资人对特斯拉2023年的表示仍不看好。来由是全球宏观经济形势将进一步恶化。汽车是典范的大件可选消费品，与销量与宏观经济形势高度一致。特斯拉作为新能源汽车的头部企业，销售局限已经较大，不行能不受宏观经济情况影响。他们的阐明无疑是有原理。疫情之后西欧日等发家国度的汽车销量普遍下降，今朝仍看不到规复至疫情之出息度的任何迹象。 

　　

上述诸多利空因素让特斯拉的股价不复当年之勇：从2021年11月的414.5美元的汗青最高点跌至2023年1月的低点101.81美元，最大跌幅高达75.44%，且可否止跌今朝看仍是未知数。

　　

    

　　

特斯拉股价走势(月K线) 

　　

焦点竞争力仍在

　　

在上述各种倒霉的环境下逆势杀价会招致“赌命”的揣摩与非议。市场上此类回响确实不少。不外，只要着眼于特斯拉的计谋定位，就不难知悉固然碰着了一些贫苦，但特斯拉的焦点竞争力并未受损。此次贬价是特斯拉更充实地操作其焦点竞争力的行为，是其强化平台化计谋定位的行为。 

　　

特斯拉的焦点竞争力是什么？是荟萃技能、本钱、供给链3种优势的市场主导本领。其表示之一即可以基于技能进步与供给链协作效率提高不绝低落制造本钱。好比去年特斯拉回收的2项创新技能4680 CTC 和一体化压铸就能显著低落新能源汽车的制造本钱。两者均被视为能激发汽车制造新一轮革命的技能。在此次低落中起浸染的应该只是一体化压铸，4680 CTC今朝仍没有大局限量产。特斯拉官方称一体化压铸技能能让 Model Y的制造本钱节减约 20%。

　　

    

　　

一体化压铸工艺