洗牌后，自动驾驶更务实了

　　时近年底，自动驾驶赛道再起波澜：多家中国自动驾驶相关企业完成多轮融资，2022年10月底至12月初，国内智能驾驶相关领域涉及40多起，累计融资超百亿元；工信部对L3、L4自动驾驶车辆展开试点工作、我国首次发放城市高级辅助驾驶地图许可……系列利好消息之下，2023年中国智能汽车行业的发展有了更多让人期待的空间。与此同时，大洋彼岸，部分海外自动驾驶公司却正面临关闭、裁员和亏损。业内人士指出，全球的自动驾驶企业正面临一轮大“洗牌”，在此环境下，中国正欲逆势而上试图抢占全球自动驾驶赛道头部产业名额。

　　自动驾驶行业加速洗牌

　　自动驾驶行业，年中开始就传来不少让人忐忑的消息。8月，被誉为“全球自动驾驶第一股”的Aurora将通过裁员、降低福利等方式削减成本。此前，特斯拉6月刚关闭了加州一处自动驾驶研发部门，近200个岗位被裁撤；通用旗下的自动驾驶子公司Cruise宣布解雇近8%的员工；估值曾达70亿美元，背靠福特、大众两大金主的自动驾驶独角兽Argo AI在今年10月底宣布倒闭……大众新任CEO奥博穆也表示对公司的自动驾驶汽车计划正重新进行审查，并推迟公司L4级自动驾驶Trinity项目的时间。

　　看起来，全球自动驾驶行业似乎正迎来变局。11月初，入职北京一家业务布局全球的自动驾驶初创公司工作才三个月的雷鸣，收到了裁员通知。他是某985高校计算机专业硕士毕业生，通过校招进入自动驾驶公司。虽然被裁员，雷鸣并不沮丧，因为他刚被裁的那一周，就陆续收到了多家猎头的电话，抛来橄榄枝的主要都是国内的自动驾驶公司。在雷鸣看来，自动驾驶的“游戏”不会结束。

　　事实上，每一枚硬币都有两面。过去10多年，自动驾驶赛道超千亿元的投入及技术的积累正酝酿出规模化效应。变局之中，一些自动驾驶企业开始脱颖而出。在中国，百度的萝卜快跑已进入10多个城市，今年第三季度已提供47.4万次乘车服务，总订单量超过100万单。在旧金山，Waymo或允许在特定区域向公众提供Robotaxi服务(不收费)。今年以来，部分优秀的自动驾驶企业趁势而上，尤其在中国市场发生了多起大额融资事件。

　　种种现象表明，自动驾驶行业开始进入加速洗牌期，呈现出两极分化趋势。

　　“下半场”是属于商业应用的

　　据德国媒体报道，大众CEO奥博穆之所以重新审视自动驾驶业务，是因为看不到L4级自动驾驶商业落地的可能。实际上，资本的热情也呈现两极分化趋势。

　　据睿兽分析统计，今年1月~10月，国内自动驾驶领域共融资67起，披露融资额累计达143亿元。对比2021年同期，融资起数和融资额分别下降了约32%和61%。与此同时，更多的资金正涌入可量产的渐进式智能驾驶领域。11月28日同一天时间内，福瑞泰克、宏景智驾、芯驰科技三家企业宣布完成B轮融资；12月2日，自动驾驶通用解决方案公司轻舟智航也宣布完成数亿元B1轮融资。据不完全统计，2022年10月底至12月初，国内智能驾驶相关领域涉及40多起，累计融资超百亿元，范围包括自动驾驶解决方案、芯片和激光雷达等。如地平线机器人、魔视智能、天地一格、同驭汽车科技和亿咖通科技均完成2轮融资，包括仙途智能、千挂科技、同驭汽车科技在内的多家企业也都拿到新的投资。

　　梳理融资案例可发现，更大量的资金涌入了可量产的高阶辅助驾驶，以及车企定义的“城市导航辅助”。可以说，商业应用(可量产的智能辅助技术)正成为衡量自动驾驶企业的重要标准，也是“智能驾驶的下半场”。

　　此前，大多数公司像闯关游戏一样，一步步向高阶自动驾驶技术攀升。从目前来看，L4级自动驾驶技术量产落地还需要许多打磨的地方，短期难以盈利。为了生存和拿到新的投资，越来越多的自动驾驶公司转变了思路。轻舟智航联合创始人、CEO侯聪指出，随着自动驾驶的应用场景不断拓展，多样化的用户和市场需求快速涌现，生态环境与商业模式正加速重构。

　　全球知名金融投资咨询公司Renevo Capital的观点指出：今年以来，更多的企业采用了更务实的方法，与整车厂进行合作，先关注交付L2级、L3级别的可量产自动驾驶解决方案，并以此业务产生现金，而不是直接瞄准颠覆性的自动驾驶解决方案。因此，2022年也被认为是自动驾驶行业从技术到商业应用突破的重要拐点。

　　L4级自动驾驶渐进式“落地”

　　中国在智能驾驶领域处于引领地位。下半年以来，小鹏、吉利、长城等车企纷纷推出搭载“城市NOA”(或称“领航辅助驾驶”)功能产品，以智能驾驶抢占市场，如小鹏的城市NGP、毫末智行的城市NOH、极狐的城区NCA等。