在中国市场，日系汽车正逐渐远离舞台中心。据乘联会数据，今年1至10月日系车的市场份额已滑落为20.5%，连续三年呈下降趋势。
11月，这个趋势变得更加明显，三大日系品牌都出现了不同程度的下降，尤其是本田和日产，同比下降幅度分别在4成和5成以上。本田11月的下滑创下自2020年疫情爆发以来创下的最大跌幅，日产则在今年以来除2月和7月外的单月销量一直下滑。
对于两大日系巨头来说，这几乎是一场溃败。
两家品牌同时将问题指向了疫情的影响。日产汽车公司高级副总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）表示：“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等，对公司销售带来了持续影响。”在疫情影响下，本田在湖北武汉的主要合资工厂在11月底的两天内暂停了生产。
从今年累计销量来看，本田和日产也不乐观。
1至11月，本田中国终端汽车累计销量为123.46万辆，去年同期为139.29万辆，同比下降11.4%。
分公司来看，本田在华的两家合资公司广汽本田和东风本田，累计销量分别为65.03万辆和58.42万辆。而在去年同期，广汽本田终端累计销量为68.73万辆，东风本田终端累计销量为70.56万辆，广汽本田销量下降3.7万辆，东风本田销量下降12.14万辆。
1至11月，日产中国销量为 97.47万辆，去年同期为124.77万辆，同比下降 20.2%。
这部分销量包含乘用车（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）和轻型商用车（包括东风汽车股份有限公司1至9月销量和郑州日产）两大事业板块。
轻型商用车方面，今年前11个月，日产的销量为13.93万辆，去年同期为21.57万辆，同比下降26.3%。其中东风汽车由于控制权发生变更，成为东风公司的控股子公司，自2022 年10月起其销量数据不再纳入日产中国的销量报告，这部分销量占日产中国轻型商用车的大头。
乘用车方面，今年前11个月销量为83.54万辆，下降19.1%。在11月的销售业绩中，日产中国并未披露具体品牌的销售情况，因此不妨对比2021年和2022年1至10月的销售情况。
2022年，东风日产1至10月累计销量为79万辆。其中，融易新媒体，日产品牌车型累计销量为70.13万辆，较去年下降18.8%，去年同期为86.37万辆；启辰品牌车型累计销量为8.29万辆，去年同期为6.09万辆，同比增长36.1%。
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