新能源车出口大热 中国品牌到欧洲“华山论剑”

　　随着中国新能源汽车产销量节节攀升，中国品牌乘势出海同样令人欣喜。值得一提的是，如今汽车出口不仅有“量”的增长，更有“质”的飞跃。

　　一方面，与过去的燃油车时代不同，我国新能源汽车主要出口至欧洲等发达国家市场；另一方面，得益于中高端产品唱主角，中国品牌在海外的产品溢价能力更强。相关数据显示，中国新能源汽车已经占到欧洲市场总销量的10%左右。

　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，2022年是中国汽车市场的关键拐点，出现了三大令人振奋的里程碑：自主品牌市场占有率达到50%、出口规模有望突破300万辆、新能源汽车渗透率接近30%。

　　这三点相互作用与配合，正好成为助推中国汽车出口的最强引擎。记者注意到，近一年来，比亚迪、上汽、蔚来、岚图、WEY等十多个中国汽车品牌公布了出口欧洲的规划。同时，这一轮新能源汽车出海欧洲的大戏中，中高端车型成为绝对主角，产品溢价能力得到提升。站上世界舞台的中国车企，正在努力成为中国制造的“新名片”。

　　出口量翻倍，电动车如何助中国品牌迎来“蝶变”

　　数据显示，今年1-10月，汽车企业出口245.6万辆，同比增长54.1%。其中，新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。同时，与上年同期相比，整车出口量前10位企业均实现了不同程度的增长。与此同时，与2018年单车出口均价1.29万美元相比，新能源汽车的增长让中国汽车出口呈现高端化特征，如今单车出口均价已达到1.89万美元。

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为，汽车出口量强劲增长，一方面得益于中国供应链的稳定性，另一方面也源于中国敏锐地抓住了新能源汽车转型的契机。

　　“我国拥有最完善的汽车供应链，拥有高效的工程师和产业工人队伍，因此许多外国车企近年来加大了在中国的投资，将最先进的生产线搬到中国。”盘和林告诉记者，智能新能源汽车对传统燃油车的替代将是一个长期的、不可逆转的过程，而中国的整车企业和零部件企业及时把握了这一趋势。

　　在中国欧洲经济技术合作协会常务副会长兼秘书长陈璟玥看来，由于全球制造业全面转型升级以及传统能源价格高涨、环境污染和减碳压力加大，新能源汽车，尤其是智能电动汽车已成为全球新一轮产业竞争的关键着力点和战略制高点。

　　近年来，受新能源补贴及欧洲碳排放的双重影响，欧洲新能源汽车销量实现快速增长。有数据显示，2021年欧洲新能源汽车销量230万辆，占新车销量的19%，渗透率位居全球前列。不久前，欧盟委员会、欧洲议会和欧盟成员国达成协议，要求汽车制造商在2035年前全面禁售传统内燃机车型，实现零排放目标。

　　在陈璟玥看来，此举将进一步加速欧洲汽车电动化转型的步伐，也为中国新能源汽车“出海”提供了前所未有的机遇。

　　资深汽车媒体人、汽车行业分析人士杨小林认为，除了欧洲市场环境、客观条件的变化，中国企业的技术实力和品牌影响力持续增强，也是出口大涨、加速登陆欧洲的必要条件。

　　“经过长期发展，我国汽车质量、技术和品牌服务水平不断提升，产品竞争力逐步增强，国际影响力持续扩大，因此实现了出口的快速增长。”杨小林分析说，今年10月，自主品牌的市场占有率超过50%，同时新能源汽车渗透率领跑市场，证明中国自主品牌车企打造“品质、品类、品牌”的能力均得到了显著提升。

　　在他看来，近年来我国新能源汽车供需两旺，有助于持续提升技术水平和产业链效率，进而实现“墙内开花墙外香”。

　　今年1-10月，新能源汽车产销量分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。与上年同期相比，各企业实现了不同程度增长。其中，比亚迪1-10月累计销量接近140万辆。

　　“在全球汽车业电动化、智能化的大趋势下，新能源汽车为中国车企提供了弯道超车的机会。”付于武认为，近几年，新能源汽车经历了市场培育和政策驱动期，今年则迎来全面市场化突破拐点，进入市场驱动期。因此，今后中国汽车产业还会有更重要的发展、更大的收获。

　　今年迎来销量和口碑双丰收的比亚迪验证了这一趋势。

　　11月16日，在比亚迪第300万辆新能源汽车下线仪式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说：“从第1辆到100万辆，融易新媒体，我们用了13年；从100万辆到200万辆，我们只用了1年；从200万辆到300万辆，我们仅用了半年。”