新能源汽车装上“中国芯”

　　当前，全球集成电路行业在细分规模呈现多极分化趋势。智妙手机等消费电子市场疲软，而汽车行业“含芯量”显著增加，成为集成电路行业的重要动力。在这个规模，一批中国企业正脱颖而出。展望将来，我国汽车电子财富前景光亮。

　　汽车电子成为行业增长动力

　　一辆智能汽车的芯片分为主控芯片、存储芯片、功率芯片、通信与接口芯片、传感器等，用量高出5000颗。本年以来，新能源汽车产销两旺，发动汽车电子量价齐升。 一方面，全球集成电路市场布局调解和需求震荡，为制造厂商提供计谋机会。中芯国际果真宣布的陈诉认为，本年上半年，全球晶圆代工产能已由全面稀缺转为布局性紧缺，估量下半年汽车电子、绿色能源、家产控制等规模的芯片需求会保持稳健增长，并至少一连到来岁上半年。

　　全球功率半导体公司Wolfspeed海内署理商、深圳市鹏源电子有限公司总司理阮胜超暗示，在疫情和国际形势的影响下，中国车企纷纷在海内寻找汽车电子器件供给商，有关厂商应抓住这个窗口期“上车”。 另一方面，外企正大力大举抢滩中国新能源汽车规模，假如本土供给不敷，有大概形成新的堵点。高通公司中国区董事长孟樸在2022世界新能源汽车大会上说，自2020年起，骁龙座舱平台已经支持中国汽车品牌推出了高出50款车型，包罗长城、小鹏、蔚来、抱负等浩瀚品牌。对此，一些海内企业向半月谈记者暗示，今朝西欧日厂商在汽车控制类芯片规模的市场占有率高达98%。

　　博通集成电路(上海)股份有限公司董事长张鹏飞说，从供需看，融易新媒体，新能源汽车是国产半导体突围、崛起的要害赛道之一。“汽车电子不需要最尖端的制造工艺，有成熟工艺即可。新能源汽车财富的春风，对办理我国半导体行业低端内卷、高端卡脖子两大逆境有很大助益。”

　　功率半导体有望成为打破口

　　车规级芯片主要包括控制类、功率类、存储类和通信类四大范例。业界认为，功率半导体将成为单车本钱最高的部件，也是海内企业现阶段最有大概实现打破的汽车半导体规模。

　　其一，功率半导体是汽车电动化的焦点组件。深圳根基半导体有限公司董事长汪之涵说，帮助驾驶、自动驾驶成果并非一辆汽车的“刚需”，没有相应的芯片可以“减配”，但对新能源汽车尤其是纯电动车而言，功率半导体将抉择车辆可否启动和行驶，需求不变且迫切。

　　境外主流阐明机构数据显示，当前，全球纯电动汽车的半导体本钱已到达704美元，相对付传统汽车的350美元增加了一倍，个中功率器件本钱为387美元，占比到达55%。阐明认为，至2025年，全球功率半导体市场局限有望达53亿美元，海内功率半导体市场局限将靠近27亿美元，将来5年复合增长率近40%。

　　其二，海内厂商有较大市场机会。汪之涵先容，全球碳化硅财富名堂泛起美欧日三足鼎立态势，碳化硅质料七成以上来自美国公司，欧洲拥有完整的碳化硅衬底、外延、器件以及应用财富链，日本则在碳化硅模块和应用开拓方面占据领先优势。中国今朝已具备完整的碳化硅财富链，部门环节具有国际竞争力。“我国汽车电动化走在全球最前列，本土市场拉动成为国产半导体企业崛起的有利因素。”深圳华强实业股份有限公司投资成长中心副总司理张戈说。

　　其三，功率半导体产能迅速晋升较为坚苦，国际巨头立场审慎。芯片厂一般以终端订单来定产能，供货周期凡是在8至12个月。尽量对汽车财富至为要害，但汽车芯片在整个半导体财富中的占比仅为10%阁下，且投入周期较长、导入难度较大、利润率较低，芯片厂出产汽车芯片的努力性并不高。芯谋研究高级阐明师张彬磊认为，西欧几个主要功率器件的头部企业均审慎扩产。

　　以成熟工艺争取更大市场份额

　　由于碳化硅质料的优势明明，连年来多家车企回收碳化硅器件。比亚迪、小鹏等公司的车型搭载了碳化硅功率模块，特斯拉回收了碳化硅MOSFET模块，新能源汽车的续航里程与机能获得晋升。

　　鉴于此，半导体行业应充实操作消费电子和汽车电子的市场需求，匹配我国现阶段集成电路的技能本领、出产本领、分销本领。深圳技能大学集成电路与光电芯片学院院长宁存政说：“在先进制程上继承投资和技能攻关，同时努力提高成熟工艺上的制造本领和产能，争取占更大市场份额。”

　　半导体制造智能办理方案供给商、埃克斯家产CEO李杰认为，汽车芯片制造厂商可以应用基于新一代信息化和AI技能打造的半导体智能制造系统，满意车规芯片出产中数据收罗频率高、参数收罗种类多、数据量大、及时性要求高、阐明挖掘场景多、缺陷卡控严苛等业务特点和需求。