从市场到技术前沿，欧洲车商为何纷纷加大对华投资？

欧洲汽车企业正在接连加大对华投资力度。

最新动静显示，宝马抉择遏制英国牛津工场出产MINI电动车型，并估量来岁年底前将该出产线转移至中国。另据宝马中海内部人士透露，宝马将再投资百亿人民币扩建其在沈阳的高压电池出产中心，扩大在中国的电池项目投入。这将是宝马全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心。

在此之前，宝马在沈阳的第三座整车工场华晨宝马里达工场已经正式开业。该项目总投资达150亿元人民币，是宝马在中国市场的最大投资项目，而沈阳也成为宝马全球最大的出产基地。

华晨宝马也是第一个打破50%股比限制的合伙企业。本年2月份，华晨宝马股比改观正式生效，宝马持股比例从50%晋升至75%，合伙相助有效期据此耽误至2040年。

跟着本年汽车股比政策的放开，汽车外资的投资步骤正在提速。惠誉评级亚太区企业研究董事杨菁接管界面新闻采访时暗示，从大的政策配景来看，假如外洋企业垂青中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场的将来趋势，会选择在中国继承加大投入，甚至有时机以控股股东或独资的方法展开。

宝马MINI。图片来历：界面新闻/周姝祺

商务部数据显示，2022年1至8月，中国实际操作外资同比增长20%，高技能财富实际利用外资同比增长33.6%，是同期中国整体接收外资增速的两倍有余，个中最为突出的就是高技能制造业，增长43.1%。

德国经济研究所本年8月宣布的数据表白，本年上半年，德国在华投资约为100亿欧元，创下汗青新高。

另据外洋研究机构Rhodium宣布的最新陈诉，汽车行业近两年一直占所有欧洲对华直接投资的三分之一阁下，个中公共、宝马和梅赛德斯·疾驰，以及化工团体巴斯夫团体，在中国的投资处于领先职位。

汽车咨询公司Automobility首创人兼首席执行官Bill Russo汇报界面新闻，全球汽车财富假如想要举办国际竞争，就需要复杂市场的参加。而中国提供了一个庞大的市场，而且这里的消费者更愿意实验新的移动办理方案和电池驱动技能。

在新能源汽车销量上，中国已坐稳了销量全球第一的交椅。乘联会数据显示，本年前9月，我国新能源乘用车零售量387.7万辆，同比增长113.2%。9月新能源乘用车零售渗透率首次打破30%，到达31.8%，较去年同期晋升11个百分点。

“汽车行业多年来履行的纪律是在那边销售，在那边出产。外资企业选择扩大投资和中国拥有世界上最大的电动车市场密切相关。”艾睿铂咨询大中华区联席认真人、亚太地域汽车行业认真人戴加辉向界面新闻暗示，中国新能源汽车财富链健全完备，欧洲汽车制造商自然会加大在这方面的投入和供给链相助。

宝马里达工场。图片来历：宝马官方

界面新闻留意到，外洋汽车制造商们在中国市场的投资正逐渐向新能源财富链偏向偏重。

本年6月，奥迪投资约183亿元人民币，在吉林长春创立了在华首座纯电动车型出产基地；北京疾驰在2018年投资了近120亿元建树北京顺义新工场，疾驰新一代纯电平台下全新车型EQE本年在该工场正式下线。

这种投资相助不只逗留在出产上，宝马、奥迪、疾驰和公共汽车等均在北京、上海等地设立了研发中心，在数字化和软件等相关业务上加大投入，同时与本土科技企业相助，通过计谋相助或入股的方法打造当地生态系统。

日前，公共公布投资约170亿元，打算为旗下软件公司CARIAD与国产芯片厂商地平线创立合伙公司并控股。这笔投资创下了公共40年来在华单项投资最高记载。

此次相助旨在增强公共面向中国市场的高级驾驶帮助系统和自动驾驶系统开拓历程。公共汽车团体（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德先容，“本土研发将赋予我们更多的自主权，进一步固定我们在中国汽车市场中的领先位置。”

在外界看来，此次两边告竣相助是一次符号性事件，中国汽车技能正变得越来越值钱。

宝马团体董事长齐普策曾暗示：“中国事敦促新兴技能超大局限应用的热土。假如某项技能能在中国形陈局限，就能在全世界局限化应用。”