专访领克欧洲CEO：这个世界不需要新的汽车品牌，而是新的商业模式

“汽车行业虽然一直宣称自己非常具有创新性、革新性，但我觉得情况可能完全不是这样。现在汽车行业的商业模式、业务模式和50年前相比几乎没有任何改变。”拥有36年汽车行业工作经历的魏思澜（Alain Visser）在接受界面新闻等媒体专访时表示。他是领克国际（欧洲）CEO，曾在福特、通用和沃尔沃任职。

魏思澜所提到的一成不变的商业模式正是当下仍被广泛采用的经销商模式——汽车制造商将车辆生产后，运送给经销商，由经销商进行销售、维修和售后服务。在他看来，这套模式运作之下，汽车实际使用率只有4%，剩下96%的生命周期车辆都处于停滞状态。

与此同时，世界各地消费者的消费行为、消费心态也已经发生了变化。消费者更为看重的不是汽车的所有权，而是使用汽车带来的体验感。汽车行业旧有业务模式难以与当下的消费者心理相匹配。

魏思澜直言，这个世界不需要新的汽车品牌，而是新的商业模式。因此，在领克出海欧洲之时，他决定采用中国汽车企业都未曾尝试过的“订阅制”打开市场局面，拓宽品牌知名度。

魏思澜接受媒体专访。图片来源：领克汽车

订阅制介于短租和长租之间，消费者在支付订阅费用后，可以同步享受汽车保险、日常保养与售后维修等多种服务。据不完全统计，2020年至今，现代汽车、捷豹路虎、丰田汽车、铃木汽车、保时捷、沃尔沃等汽车公司均开始尝试汽车订阅模式。

领克是最早开始在海外进行订阅制的中国汽车品牌。在2016年品牌成立之初，领克提出按月付费的订阅制商业模式，并于2020年在欧洲地区落地。今年10月，蔚来汽车也官宣将采用订阅制进军德国、瑞典、荷兰、丹麦四国。

订阅制能够在欧洲落地的一个先决条件是欧洲汽车产业已经发展成熟。一方面个人用户汽车的闲置率高达96%，另一方面消费者也做好了汽车订阅共享的心理准备。

目前在欧洲D、E、F级高端车市场中，订阅、租赁等模式几乎占到汽车销售60%的市场份额；另据德国车辆管理局的统计数据，2019年租赁汽车在全年新车注册量中的占比已高达42.1%。

和蔚来汽车选择走高端订阅制服务不同，领克聚焦大众市场，月租费为550欧元（约4000元人民币），涵盖保养、保险等费用，是蔚来汽车订阅模式费用的一半。并且，在月租模式基础上，领克还提供了“车分享”这一独特功能。

根据官方介绍，如果消费者共享所租用的那辆车，可以获得一定的经济补偿，共享次数越多，订阅成本越低。领克内部人士告诉界面新闻，有部分用户通过领克汽车共享一个月挣到900多欧元，不仅赚回了租车费，还有盈利，平台仅会象征性抽取部分手续费。

“每个月叫Uber和公共交通的花费在500欧元左右。而且这笔钱的花费者大多是那些‘我买不起车’的年轻人。”魏思澜说，“我们提供一个全新的选择，花相同的钱就能拥有一辆车的使用权、租赁权和转租权，对年轻人足够具有吸引力。”

魏思澜另一挑战性的举措是仅向欧洲市场投放领克01 PHEV一种车型，且颜色只有黑色和蓝色供选择。对比来看，蔚来向欧洲四国一次性投放了ET7、EL7（ES7）、ET5三款车型。

领克成立6年来，魏思澜采取的单一车型投放策略一直饱受质疑，但他坚持认为，领克01足以满足欧洲消费者七成的需求场景。在售车型种类多少不会帮助提升汽车品牌意识，关键是市场营销手段。

为加强品牌在海外市场的认知度，领克在线下开设了九家体验门店，分布在荷兰、瑞典、比利时、德国、意大利和西班牙。按照规划，今年11月，领克将在意大利米兰开设第10家体验门店。

这些体验门店内只摆放了一辆领克车型，售卖一些和当地品牌商合作的商品。不像传统经销商门店主业是推销车型，体验门店的功能是向消费者提供服务与沟通，强化消费者与品牌连接。

“体验店一定要颠覆传统的经销店，无论是不是要买一台车，或者是不是要保养你的车，只要想和别人见上一面、出去玩一玩的话，就能想到这个地方。”这是魏思澜对体验门店的要求。

领克在德国柏林的体验门店。图片来源：领克官网

但要警惕的是，订阅模式前期大量资本和服务投入对公司的毛利水平和运营能力提出更高挑战。蔚来汽车创始人李斌表示，订阅模式比汽车销售更难，需要非常强运营。车龄的周转率和满租率在短期内决定了资金效率和公司的运营效率。