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　　四年布局打水漂：从“买买买”到“大甩卖”，京威股份梦断新能源造车

　　经济观察网 记者 刘晓林 实习生 原莎莎 7月17日，京威股份(即北京威卡威汽车零部件股份有限公司)正式宣告终止所有新能源整车项目的开发，这意味着，经过连续4年数百亿的“买买买”之后，京威对新能源整车领域的跨界投资最终失败。

　　在7月17日召开的京威股份董事会中，审议通过了《关于停止开发新能源整车项目的议案》，同意停止开发新能源整车项目。对于这一决定，京威股份在公告解释称，“经过近几年公司对于新能源整车市场的考察，新能源整车产业短期实现盈利概率比较低，且建设期需要 2-3 年时间，在建设期内只有大额建设开发费用支出，零部件主业业绩难以支撑，建设期的连续亏损可能导致公司出现潜在退市风险。鉴于此，公司将停止新能源整车业务的开发建设。”

　　对于前期为布局新能源产业已经开展的几项工作，京威股份也做出了全部撤离的决定，其中包括：对尚未注册和实质投资的德国子公司——德龙汽车有限公司，终止后续一切工作；对已经成立的子公司秦皇岛德龙汽车，因其对应的新能源整车项目尚未启动、尚无实质投资，因此将予以注销；对于公司持有的新能源整车公司长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威的参股股权，未来将择机转让。

　　同时终止的还有旗下参股公司——深圳市五洲龙与江苏卡威的股权交换重组计划，以及以该重组为前提的对长春新能源35%股权的转让。

　　眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了……京威股份在新能源汽车风口中显现出的欲望和挣扎，成为对这句话最贴切的呈现。但所幸的是，抽身而出的京威股份也算的上及时止损，还不至于陷得太深。

　　不断买进之路

　　作为一家中德合资的乘用车内外饰件系统综合制造商和综合服务商，京威股份对新能源汽车产业的投资似乎并不算太跨界。但其所走的股权并购路线，以及投资的密集度让其成为新能源汽车投资风口的一个典型样本。

　　回顾京威股份涉足新能源汽车项目的历程，以2015年11月出资2亿认购长春新能源汽车股份有限公司20%股权为开端，总数百亿的规划投资在之后三年见相继达成，其共计投资了长春新能源、深圳五洲龙汽车、江苏卡威、宁波动力电池、秦皇岛整车制造等多个企业或项目，京威希望借此打通进入新能源整车制造的路径。

　　2015年，京威股份出资认购5.52亿深圳五洲龙汽车有限公司的48%股份，2016年6月出资10.5亿认购江苏卡威35%股份。三个月后，深圳五洲龙被曝新能源骗补，京威股份受到拖累股价大跌。但这并未影响其在新能源汽车领域的投资。2016年8月，京威宣布拟进行海外生产基地的布局，募集不超过70亿建设年产10万辆的德国高端电动汽车研发生产基地。

　　但这一行业的门槛并不像其想像的如此低，从2017年开始，京威股份的资金链断裂端倪逐渐显现，但这同样未能组织京威继续并购的节奏。2017年，京威开始将主要阵地从新能源整车制造转向电池生产，这一年6月，京威股份与宁波奉化政府、正道集团、北京致云合作出资9000万元合资组建宁波京威动力电池有限公司；9月，京威与上海星控、宁波奉化政府合作建设年产30万台的清洁能源整车项目，计划总投资170 亿。但这两个项目并没有得到善终。2018年4月，京威股份发布公告，以新能源产业战略发展调整需要的理由，将宁波电池项目及宁波整车项目公司股权进行转让。

　　2018年2月份，京威股份宣布筹备30亿元进行收购江苏卡威剩余股份，拟借江苏卡威造车资质进行新能源汽车计划，但在5月宣布放弃收购。此次宣布终止的秦皇岛新能源整车项目于2018年4月通过投资议案，也许是对于新能源汽车的一种“执念”，使得京威股份能够在投资的众多新能源项目无果后，继续选择投资秦皇岛新能源汽车项目，按计划，该项目将投资160亿，目标年产能为30万辆。

　　从京威股份几大主要新能源汽车计划的规模来看，总投资额已经超过300亿元，这显然不是一家体量普通的零部件上市公司所能承受的。

　　拆东墙补西墙的资金链

　　资金链危机在2018年集中爆发，为减少亏损，在2018年一整年，京威股份一共出售11家子公司或参股公司的股权，其中有五家参股公司涉及到新能源汽车项目，包括长春新能源汽车股份有限公司、宁波京威动力电池有限公司、宁波正威股权投资合伙企业(有限合伙)、苏州达思灵新能源科技有限公司和宁波正道京威控股有限公司。