新能源市场，中国品牌真的赢“麻”了？

“新能源市场，中国品牌占据主导”，这个结论被反复提及。据盖世汽车研究院调研，“自主+新势力”占据了该市场超七成份额。乘着新能源上涨东风，中国乘用车市占率今年9月终于跨越50%分界线，迈向了新的发展里程碑。

　　

要知道，为了将市占率从40%突破至50%，中国品牌汽车为此已经努力了十余年。乘联会数据显示，今年前三季度，新能源厂商销量排行榜TOP15，中国品牌占据了十二席位。市占率、销量排名，都在印证中国品牌在新能源市场取得的好成绩。在新能源汽车市场，中国品牌似乎真的“赢”麻了。

　　

事实却是，这可能只是少数几家自主的“狂欢”，尤其是比亚迪。虽然有“独夸”比亚迪之嫌，但其9月以“一己之力”贡献了新能源乘用车市场近三成份额。没有比亚迪的话，中国品牌新能源市场可能还是以“哑铃型”结构为主，一段时间内还是会被特斯拉“压着打”。

　　

而在30万+高端市场，中国品牌还需再努力。

　　 　　

     　　

图片来源：理想品牌

　　

两极分化仍严重

　　

长期以来，新能源市场存在两极分化问题。据盖世汽车研究院报告分析，在10万-20万市场，直到去年新能源占据的份额还不到一成。

　　

众所周知，平价市场(8万-15万)和大众市场(15万-25万)是主流市场，消费群体最为庞大，自主和合资竞争最为激烈。位于该阶段的消费者，购车一般主要是为满足家庭用车需求，更为注重品牌力、性价比和实用性，大多会较为倾向燃油品牌。可以看到，部分新能源品牌主动避开了主流市场布局。

　　 　　

     　　

图片来源：比亚迪

　　

比亚迪以插混打开了平价市场。随着插混技术升级，规模成本下降，售价接近于燃油车，主流消费群体认可度提高，比亚迪率先吃到了红利。盖世汽车研究院指出，比亚迪插混车型带动紧凑级车型市场分增长较快，且主要是8万-15万市场。9月最新销量数据显示，比亚迪DM车型销量达到10.6万辆，高于纯电车型。

　　

部分中国品牌也加入插混市场，想分一杯羹。不过业内人士认为，借助先行者红利以及技术优势，两三年内比亚迪的领先优势将得以保持。

　　

大众市场，比亚迪也成功打入。今年来，售价20万+的唐、汉月均销量破万，尤其是汉家族(覆盖插混和纯电)9月销量达到3.1万辆。另外，起售价20.98万元的纯电车型海豹也在迅速上量中，单月突破7千辆。

　　

在政策大力推动下，比亚迪的带动下，中国新能源品牌在10万-30万市场份额有所提升。但事实上，大部分中国新能源品牌尚没有成长到，可与主流燃油品牌在主流市场一战之力。如果没有比亚迪的带动，国内新能源市场“哑铃型”结构向纺锤型优化的速度，可能不会这么快。

　　 　　

     　　

图片来源：埃安品牌

　　

除比亚迪外，其他主攻8万-25万市场的新能源品牌，虽然保持倍速增长，但由于基数较小，对燃油市场影响较为有限。以各品牌9月销量为例，零跑、哪吒、埃安三家销量之和为6万辆，也就能对冲下两三款热销燃油车的销量。AITO、飞凡、极氪、小鹏几家之和，还比不上比亚迪一款车型(宋当月4.6万辆)。

　　

甚至于，缺少比亚迪的话，上述品牌合力可能都还无法抵挡微型电动车市场份额的扩大。

　　

纯电动市场目前最大的细分市场是微型电动车。终端数据显示，仅微型轿车就占据了纯电动市场近三成份额。小型轿车和小型SUV两大细分市场，合计占据的纯电动市场份额也超一成。作为该细分市场的头部，五菱宏光MINI EV月均销量超3万辆，奔奔E-Star系列则接近2万辆，高于大部分新能源品牌。

　　 　　

     　　

图片来源：五菱品牌

　　

而且随着入局车企增多，新的消费群体加入，市场需求有扩大的现象。车企布局微型电动车市场，既是为了走量，也是为了扩展消费市场。据盖世汽车研究院分析师曾表示，该市场女性和年轻消费者的购车比例在持续攀升。

　　

要不是比亚迪的带动，新能源市场“头重脚轻”的局面可能就要加剧了。

　　

“冲高”之路仍漫漫