换电的“春天”终于要来了

换电模式自从在2020年全国两会政府工作报告中得到正名后，发展较快，近两年相关利好政策频出，融易新媒体，越来越多车企和运营商着手布局换电，换电车型数量也在持续上升。

　　

根据日前发布的《2021年度中国电动汽车换电生态发展白皮书》，目前我国《新能源汽车推广应用推荐车型目录》上的换电车型已经接近200款。截至去年年底，以蔚来为主的换电式乘用车销量已超过20万辆，换电重卡销量在去年也实现了爆发式增长。此外，换电站数量进入2021年后极速上升，截止到今年9月，全国换电站保有量共计1762座。整体来看，在换电车辆及换电站成功应用的基础上，换电产业生态已初步形成。

　　 　　

     　　

图片来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟

　　

眼下，国内换电发展正走向快车道，开始寻求规模化发展。而换电区别于充电，规模化发展最先前的挑战是动力电池的互换和互通，目前即使换电车型规模较大的蔚来也还没有真正实现开放互换。

　　

业内普遍观点认为，相比底盘差异大、电池包规格难统一的乘用车，商用重卡将率先规模化应用换电模式，且在换电标准化推进上要快于乘用车。

　　

换电重卡销量激增，互换性国标有望明年出台

　　

为什么商用车会率先实现换电模式的规模化发展？主要原因在于“双碳”目标驱动下，商用车节能减排的迫切需要。众所周知，国内商用车保有量虽然占比不大，但其氮氧化物等污染排放却占到道路车辆排放很大的比例，基于此，商用车新能源化已是大势所趋。

　　

而相比充电，作为生产资料的商用车更适合换电，不仅能够实现零排放，换电商用车还兼具快换优势和经济性，其中尤以换电重卡最具代表性。目前业内主要共识是矿山、港口、城建以及其他特定区域短倒的场景最适合使用换电重卡，在这些场景下，换电重卡的经济性优势凸显。

　　 　　

     　　

图片来源：上汽红岩官网

　　

为了推动换电模式在商用车领域应用发展，2021年10月，工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作，其中明确将四川宜宾、河北唐山、内蒙古包头纳入为重卡特色类试点城市。同年，中国电动重卡换电产业促进联盟在宜宾成立，该联盟成立的主要作用就在于完善重卡换电标准体系、探索和推广重卡换电商业模式以及建设重卡换电示范区。

　　

中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国日前接受盖世汽车采访时表示，换电试点城市的建立其实是将换电产业的探索提升到了国家层面，它的意义不亚于此前新能源汽车“十城千辆”工程，有了试点示范作为火种，重卡换电模式或将很快推向全国。

　　 　　

     　　

图片来源：2022金砖充换电论坛

　　

据了解，宜宾、唐山、包头作为试点城市已经为换电重卡的示范推广提供多方面助力，如购车补贴、换电站建设补贴、路权支持、拓展运输场景等等。通过近一两年示范应用，重卡换电目前的经济性已基本超越燃油车，解除了重卡作为“赚钱”工具的顾虑。

　　

据李立国日前在2022金砖充换电论坛上披露的调研数据，换电重卡在干线运输上运行的成本优势最大，同等里程下，相比柴油牵引车、氢燃料牵引车，换电牵引车年均能源费用能节省5.2万元。另外在短倒运输上，换电牵引车相比柴油牵引车在运输成本上也有明显的经济性优势。

　　 　　

     　　

图片来源：2022金砖充换电论坛

　　

“今年我去内蒙古调研时，与去年调研过的运输车队负责人交流，他只问了一个问题：谁来建站，什么时候能够建成一大片？”李立国说，这些运输车队已经对换电重卡的能耗、运输效率有了深刻认识，所以已经不再提及经济性问题，而是问题在于换电站的规模化建设。

　　

而大规模建设换电基础设施面临两大挑战，一是动力电池的互换，二是互通性。李立国认为，解决互换性其实是解决技术问题，就像乘用车充电一样需要统一充电接口，而解决技术问题，就需要国家标准来规范。