美系车的“中国”生意 变难了

　　如果没有特斯拉，美系车在华会怎么样？

　　从美系车近几年变化不大的市场份额来看，通用、福特和FCA三大燃油车品牌的处境不太明朗。无力支撑经营亏损的广菲克，今年7月选择了退市，也相当于是宣告FCA放弃了合资品牌市场。至于通用和福特，前者存在销量增长困境，后者遭遇复兴之路反复。

　　同时，又要面对竞争对手的进攻，尤其是中国品牌汽车的进一步崛起，借助新能源汽车市场的高速发展，加速蚕食其他派系的市场份额，作为“中等生”的美系品牌受到冲击不小。即使有特斯拉加入，美系车目前在华的市占率也再度跌至一成以下。如果通用和福特后续不能奋起直追，特斯拉或许独木难支。

　　更为重要的是，地缘政治冲突也为美系车在华的长期发展增加了不确定性。

　　市场份额遇“突破”难题

　　近五年，美系在华的市场份额一直在10%上下徘徊，今年受市场环境的波动，更是下滑了近1个百分点，又萎缩至9.3%。

　　2017年是美系在华市占率最高点，达到12.3%，主要得益于通用和FCA的带动。当年，通用中国年销突破400万辆(404.8万辆)大关，减去旗下自主合资品牌五菱和宝骏后的销量也接近200万辆。FCA旗下广汽菲克达到22.2万辆，同比增长23.6%。两家品牌的增长对冲了福特下滑带来的不利影响。福特由于产品攻势放缓，销量相较2016年(127万辆)减少了8万辆。

　　从福特销量下跌，美系颓势迹象就开始显露了。彼时，韩系受地缘政治因素影响，在国内市场份额遭遇腰斩，由前一年的7.4%跌至4.6%。因为也受到了波及，加上产品“打不过”德系和日系，美系只能看着韩系车流失的份额被两者瓜分。所以2017年，美系市场份额只比前年(12.2%)涨了0.1个百分点。

　　第二年，三大品牌销量全面下跌。通用中国销量回落至300万辆左右(其中，上汽通用五菱200余万辆)，下滑的主要是旗下三大合资品牌的销量。福特销量也跌至百万辆以下，而FCA一大合资品牌广汽菲亚特退市，广菲克销量暴跌近五成。从这以后，美系的市场份额就在9%上下浮动，与德系、日系两大系别的差距被拉大了，目前后两者的市场份额在20%左右。

　　时间来到2021年，电动化、智能化转型加速、芯片短缺影响加剧等因素，不断冲击着合资品牌。据盖世汽车研究院分析，去年受限于缺芯、自身产品战略等因素影响，使得大众、通用等外资车企销量跌幅较大。尤其是FCA，旗下广菲克年销量已跌至2.1万辆，五年缩水了近十倍。反观中国品牌汽车借助在新能源汽车市场的崛起，市场份额回升至40%以上。

　　较为幸运的是，因为特斯拉(全年销量47.1万辆)在新能源市场的表现给力，福特中国销量略微回暖(全年销量62.5万辆，同比增长3.7%)，美系2021年的市场份额较前年还上升了0.6个百分点。

　　然而今年，疫情让特斯拉、通用两大品牌二季度产能受到严重影响。与此同时，福特中国“复兴”之路出现反复，三季度销量同比下滑11.3%。FCA在7月宣布广汽菲克退市。特斯拉中国销量的上涨成为美系少有的一抹亮色。今年前三季度，特斯拉中国累计销量突破48万辆。即便如此，由于燃油车市场份额的持续萎缩，美系车还是失守10%大关。

　　怎么就“艰难”了呢？

　　如果没有特斯拉，美系如今可能要处于被动挨打的局面。美系颓势尽显，几大燃油品牌应难辞其咎。

　　就自身发展而言，包括广菲克在内的几大美系合资品牌，都很长时间没有出现“爆款”新车型。在消费群体年轻化后，叠加换购需求势起，美系品牌的畅销车型已缺乏新鲜感，吸引力逐渐下降。

　　或许在产品投放上，美系对中国消费者诉求把握不够精准，又流失了部分消费者。至少美系在中国市场活跃三十余年，“油老虎”的称号一直没有摘掉。和美国用户偏爱皮卡不同，中国用户更青睐实用性强、油耗低的家用车。高油耗的美系车，让部分用户流向了燃油经济性更高的德系和日系两大品牌。

　　几大品牌，发展还各有困境。通用此前在华战略出现偏差，融易新媒体，导致其元气大伤。2017年时，通用不顾消费者反对，在华全面应用三缸发动机，遭到抵制，损失了近百万销量。虽然2021年重新换回四缸发动机，但覆水难收。

　　如今通用年300万辆左右的销量，是依赖“以价换量”策略的实施，以及上汽通用五菱品牌的贡献。旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的部分车型，都有七八折的终端优惠，被网友调侃价格“打骨折”。如雪佛兰科沃兹售价不到10万，北京某些4S店终端优惠却高达2-3万元。盖世汽车发现，雪佛兰公众号更新速度变慢，更新间隔时间长达十天半月成为常态。