小鹏飞行汽车飞起来了，然后呢？

10月10日，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2在迪拜完成了海外公开首飞，这是继迪拜民航局为X2颁发特许飞行许可后，首次在当地进行公开飞行展示。

　　

小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地表示：“X2这一次在迪拜进行的飞行展示，是小鹏汇天首次走出国门、真正意义的海外公开首飞，为我们下一代飞行汽车的出海奠定坚实基础。”

　　

事实确是如此。对于飞行汽车，仍不乏众多行业人士认为其是空中楼阁或镜花水月。早前特斯拉创始人马斯克就曾将飞行汽车形容为带轮子的直升机，并且不相信其能够占据天空。他认为，无论是环保问题，还是安全问题，都会制约飞行汽车的发展。

　　

面对质疑，在今年6月份，小鹏汽车创始人何小鹏回应道：“很多人都不相信飞行汽车可以做出来，要想最后说服他们，只有一个方法，真正做出来并且亲眼(让他们)看到。”但他也补充道“再给我们几年。”

　　

时至今日，属于小鹏汽车的X2这台飞行汽车已然飞入天空，并在一定程度上兑现了何小鹏三个月前的诺言。但让飞行汽车出现在大众面前，并且亲眼看到它飞起来，还远不是小鹏飞行汽车的终点。下个阶段，小鹏飞行汽车还要继续面临众多问题：产业链构建、技术迭代、制造成本、售价市场接受度、商业化等等。

　　

小鹏汽车要如何解决上述问题？如此烧钱的飞行汽车项目，小鹏汽车还有力气折腾吗？其是否能给飞行汽车赛道的后来者提供一个具备参考价值的范本？

　　

小鹏飞行汽车下一关

　　

实际上，小鹏飞行汽车X2是在万众瞩目中“飞”起来的。毕竟在此之前，失败的飞行汽车案例比比皆是，这也是业内对飞行汽车持怀疑态度的原因之一。

　　

就在近期，知名飞行汽车公司Kittyhawk在推特上宣布即将关闭。有分析人士称，Kittyhawk的失败是因为其迟迟无法找到合适的商业化模式，没有足够的资金“烧钱填坑”。

　　

然而就目前来说，Kittyhawk倒在寻找商业化模式的路上并不是飞行汽车企业的“通病”，因为大部分飞行汽车机型尚处于飞行测试阶段，距离规模上市还很遥远，探索商业化也还为时尚早。且就飞行汽车本身，押注这一赛道的厂商们还需要解决很多基础问题，首当其冲的便是飞行汽车的安全性。

　　

从技术角度来看，要保证飞行汽车的安全，对飞行汽车搭载的传感器的要求很高。比如在飞行汽车起降和飞行过程中，传感器需要对周围环境做出准确判断和应对气流干扰，还要面对三维环境、抗噪音干扰、监测距离要做到500米以上，然而现有传感器技术很难满足这一要求。

　　

在飞行汽车飞起来以后，还需要考虑续航问题。

　　

2021年，美国宾州大学电化学发动机中心王朝阳团队研发出更加适用于垂直起降飞行器(eVTOL)的热调控电池，相关成果发布在《焦耳》(Joule)杂志上。论文指出，飞行汽车的电动电池需要克服高能量密度、高功率密度、快速充电、长循环寿命和高安全性等多个方面的问题。而最具挑战性的是，“高能量密度会降低充电速度，而快速充电通常会减少充电周期。”王朝阳解释道。

　　

小鹏飞行汽车旅航者X2，其实际续航最高为35分钟，极速130km/h,飞行高度为1000米。对此续航能力，有声音表示：“这意味着在天上飞70公里就要落地找地方充电。”但相对于日本SkyDrive SD-03概念飞车在满电续航的情况下只能维持5-10分钟续航来看，小鹏飞行汽车在续航能力上取得了一些进步。

　　 　　

     　　

图源：小鹏汽车官方微博

　　

但若是想要开发出能量密度更高、充电时间在5-10分钟的电池，所需投入的时间、人力、财力更多。且从供应链上来看，飞行汽车每个部件都需要从零开始进行技术积累，打造一台飞行汽车需要从电池、动力系统、飞行控制系统、航电系统、通讯系统、导航系统以及整机结构等多个环节入手，其难度不亚于新势力造车。

　　

从今年半年报来看，2022年上半年小鹏汽车依旧亏损，其净亏损为44亿元，同比下滑122.28%。对比来看，小鹏汽车2021年亏损49亿元。换言之，仅2022年上半年，小鹏汽车的亏损金额就达到了2021年全年的90%。

　　

但在2021年10月，小鹏汇天完成超5亿美元A轮融资，投前估值10亿美元，创下亚洲飞行汽车领域的融资纪录。这些资金或许能够支撑小鹏汽车继续研发飞行汽车，但其是否有财力能够长时间消耗还不得而知，且长时间线的投入势必会在一定程度上影响飞行汽车的商业化进程。

　　

在商业化场景方面，目前行业内大部分观点认为飞行汽车最佳的应用场景在B端，但小鹏汇天坚定走C端路线，要将飞行汽车卖给普通消费者。