NOA智驾系统发布 吉利智能化进入加速区

　　“每场足球赛分上半场和下半场，新能源汽车也是，上半场是电气化，下半场则是智能化。”吉利汽车销售公司总经理范峻毅在与汽车之家交流时谈到。实际上，这个观点也得到了业内大部分人士的认同。

　　

    

　　

　　近几年，在特斯拉的引领下，中国造车新势力在智能驾驶领域成为了妥妥的“优等生”。但目前，自动驾驶领域的竞争已经从拼核心技术，逐步转向比拼量产速度和规模。在这点上，昔日看似低调的传统车企正在厚积而薄发。

　　

　　吉利属于其中一个。整个上半年，吉利新能源销量增长了398%，新能源渗透率由去年同期的3.5%提升至17.9%，远超行业的增速。今年9月，吉利新能源汽车销量更是接近4万辆，环比增长约5%，单月新能源渗透率突破30%。

　　

　　如今，吉利的智能化也在加速。10月13日，吉利正式发布NOA高阶智驾领航系统，将率先搭载于全新博越L(参数|询价)之中。吉利的后发让整个智能化汽车市场更加“内卷”，也让这场重量级的比赛更加好看。

　　

　　■主推安全、稳健的智能驾驶

　　

　　据悉，吉利的NOA高阶智驾领航系统可实现高速/高架从A点到B点的智能导航辅助驾驶。从具体场景及功能来看，这套系统提供了在45-130km/h全路况场景下的拨杆变道功能，在驾驶员打转向灯后，系统自动判断周边环境，在具备足够的空间及时间时进行辅助变道。

　　

　　此外，该系统还可在0-150km/h速域区间的高速、高架道路上提供自动变道功能，系统会根据导航信息和道路交通信息及车辆周边环境自动完成变道，包括上下匝道、超车、驶入快车道场景。

　　

　　从吉利发布的视频看，吉利NOA系统还适用于主动超车，当前车压速时，系统可通过语音和屏幕提醒驾驶员即将超车，并自动打开转向灯，同时人机共驾界面会显示超车动画。值得一提的是，在50-130km/h时，统超越大车时将自动进行车道内的小幅避让，完成超车后，自动恢复至车道中心巡航控制。

　　

　　放眼全球看，特斯拉早在2019年就正式向中国市场内推送NOA功能，也是全球第一个在量产车型中推出NOA功能的厂商。随后，以蔚小理为代表的造车新势力纷纷跟进，目前已经积累了一定的经验。

　　

　　但厂商的目标不只限于高速。目前也有一些车企通过增加激光雷达的感知冗余，推动从高速场景向城区场景的落地。比如，长城汽车，通过子公司毫末智行，已经先后实现了辅助驾驶系统在旗下多款车型上搭载，具体应用场景也从高速封闭场景转向了城市开放道路场景；而小鹏已经在广州开始试点城市NOA功能，极狐也在深圳开始推送城市NCA功能。

　　

　　对于城市NOA功能的落地，吉利也有自己的想法。范峻毅告诉汽车之家；“一般来说，高速路上的交通事故较多，并且在长途驾驶时，一款好用的辅助驾驶能够帮助驾驶员放松手脚，具有较强的实用性。”

　　

　　实际上，在城市道路上，绝大多数人每天的驾驶时间都不会太长，如果真能实现自动驾驶，那用户可以利用通勤时间放松手教，可问题在于，城市NOA仍然是辅助驾驶，用户仍不能分神，否则就有一定的安全隐患。

　　

　　更何况，使用高速NOA功能时，已经发生过不少起因车主分神从而产生的交通事故。吉利是希望打造一个安全的智能驾驶，保守稳健是关键要素。

　　

　　■高精地图加持获得“上帝视角”

　　

　　当然，“保守”并不意味着吉利的技术不先进。事实上，过去几年吉利一直在积极推进自动驾驶的自主研发。为此在2021年4月，吉利汽车集团联合亿咖通科技成立了一家智能驾驶公司——吉咖智能，面向L2++及L3级别的辅助驾驶功能，融易新媒体，进行感知、算法、底层软件、硬件等全栈技术的研发。

　　

　　不仅如此，吉利还有项很多车企都没有的“绝活”——高精度地图。为何这么说？业内普遍认为，高精地图是高级别自动驾驶的必需品，它能获取车辆定位、道路情况及周边环境等，可谓是给一辆汽车开启上帝视角。但是，只有极少数车企拥有高精地图的采集资质。

　　

　　2021年下半年至今，自然资源部开展电子导航地图资质复审换证，四批名单中只有21家企业通过，资质数量减少了近三分之一。其中有汽车企业背景的只有湖北亿咖通科技有限公司(吉利投资)。而多数车企或自动驾驶企业都需要向高德、百度、四维图新等传统图商购买高精地图，更新节奏要依赖于第三方。