两个“兰达”之间，为何要加一个威飒？

不错的用户口碑再加上保值率方面的优势，日系车尤其是“两田”(丰田和本田)旗下的产品，在国内市场上受追捧的程度普遍都比较高。即便在同级别车型的对比中，日系车的产品往往定价偏高且终端优惠较少，但多说时候终端消费者就是会选择日系车，不少日系产品都已经成为了各个细分市场上的代表车型。

　　

以丰田为例，汉兰达是合资中级SUV市场上的绝对王者，多年以来一直牢牢把持着国内7座合资SUV市场销冠的头衔；卡罗拉则是家轿市场上的常青树，15万以内选择一辆家用轿车，卡罗拉大概率都会是“购物车”内的备选项；RAV-4也同样优秀，国产十年就完成了累计百万辆的市场突破，在国内市场上的受欢迎程度可见一斑；当然还有去年上市的赛那。都说家用高端MPV市场很难上量，赛那的到来可谓是一举扭转局面，近期，赛那的月销量已经稳定在了7000辆以上。

　　

但不得不说，强如丰田汽车，在国内也有偶尔“失手”的时候。比如说去年上市的亚洲狮和凌尚，这对“兄弟车型”当前的市场表现就很难称之为成功。此外，广汽丰田今年年初在威兰达和汉兰达之间布局的新车威飒，目前的市场压力好像也不小。

　　 　　

     　　

威飒，图片来源：盖世汽车

　　

威飒，并非“无名之辈”

　　

聊起威飒这款车，估计不少人还比较陌生，这是广汽丰田今年上市的一款新车。

　　

加上国产版本征战的中国市场，威飒已经先后在日本、美国和中国三大全球主要的汽车市场上销售，所以威飒是丰田汽车旗下一款不折不扣的全球车型。

　　

要了解威飒这款车的历史，还得从上世纪90年代中后期、日本经济泡沫破灭说起。一个国家在经济发展严重失速之后，国民消费习惯肯定也会发生结构性的变革，上世纪90年代，可以看做是日本汽车消费的一个重要分水岭。

　　

在此之前，豪车、跑车、改装车等在日本大行其道，不仅劳斯莱斯、法拉利、保时捷等超豪华品牌用户大增，日本本土品牌中也出现了诸如丰田Supra、日产GT-R、本田NSX、三菱GTO等在内，一大批叱咤风云的车型。虽然日本经济出现了大萧条，但上世纪90年代前后，确实被很多车迷视作是日本车的黄金年代。

　　

在此之后，日本汽车消费回归理性和实用性，多用途车行情开始走俏。要对威飒进行身世溯源的话，可以从这一时期开始。

　　

为了迎合日本市场上的多用途车需求，1997年丰田从美国市场上带回来了雷克萨斯RX车型，换上了丰田牛头标开始在日本本土销售，这款车命名为Harrier。虽然当时日本经济不景气，但脱胎于雷克萨斯RX的Harrier还是在日本市场上一炮而红，这也让丰田坚定了Harrier的制造理念，在第二代雷克萨斯RX上市后，Harrier也通过换标第二代雷克萨斯RX完成了产品换新，在日本市场上推出了第二代Harrier车型。但雷克萨斯RX当时毕竟是针对美国市场需求进行的换代，照搬进日本市场的Harrier在发展到第二代时遭遇了明显的水土不服，再加上成本控制方面的考虑，丰田在推出第三代Harrier时改变了策略。

　　

基于丰田MC平台(该平台上还打造了第四代RAV4、雷克萨斯NX等车型)打造的第三代Harrier定位为紧凑级SUV，在2013年正式投放日本市场。值得一提的是，虽然第三代Harrier不再换标雷克萨斯RX，但Harrier并没有抛弃前两代车型的高档车基因，产品定位要高于RAV4。

　　

2020年Harrier车型发展到了第四代，针对这一代车型，丰田又有了新的产品策略，不再只局限于日本本土一个市场，丰田要把Harrier打造成一款全球车型。

　　

首先是在美国市场上复活了Venza车型。Venza此前已经推出过第一代车型，2008年上市，2017年正式停产(美国市场2015年停产，融易新媒体，出口车型在2017年停产，期间曾在2013年通过广汽丰田渠道进口到国内销售，威飒的中文名就是当时Venza的音译，这应该也是威飒国产后，没有采用类似威兰达、汉兰达这种车型系列名字的原因)。

　　

第二代的Venza基本上就是第四代Harrier在美国的换名版本，在2022年，两款车分别在广汽丰田和一汽丰田进行了国产。

　　 　　

     　　

威飒，图片来源：盖世汽车

　　

威飒要如何证明自己

　　

了解了威飒的车型历史，也就大致能够了解为什么有了威兰达和汉兰达之后，广汽丰田还要在市场“夹缝”中引入一个威飒了。

　　

因为，这款车有豪华基因。