“救世主”难寻 “山寨之王”众泰汽车是怎么倒下的？(2)

　　按照众泰汽车此前对外公布的数据，该公司2016年扣非净利润达到12.33亿元，2017年净利润达到11.36亿元，2018年净利润达到8亿元。但上述经销商推测，众泰的利润数据或存在“粉饰”行为。在此之前，众泰汽车的 2019年年报就曾被天职国际会计师事务所出具了“无法表示意见”的审计报告，董事娄国海也称，“无法保证2019年年报的真实性、准确性和完整性”。由于财报真实性遭质疑，*ST众泰从2020年6月24日起被实行“退市风险警示”处理。

　　“吴建中时代”

　　与资金原因相对应，众泰汽车离职的员工江珊(化名)则认为，观察众泰汽车如何走到今天，公司借壳上市应该是分水岭。江珊认为，融易新媒体，在众泰汽车上市之前，虽然业内对于众泰的“山寨”等问题评论不已，但至少公司整体仍然呈现出向上的势头。

　　众泰汽车的前身是永康市铁牛机电有限公司(下称“永康铁牛”)，此前的主要业务是五金和零部件。21世纪初的汽车市场，合资仍是主流，自主品牌还刚刚起步，“造车”一时间蔚然成风。据媒体报道，在那段时间，国家发改委一度收到40余家浙江民营企业要求取得整车生产目录的申请。

　　作为“中国五金之都”，永康拥有的是供应链、模具和工人，但最缺乏的是关键技术，彼时浙江的资本涉足汽车市场，往往有几种方式，一是宁波华翔通过收购河北中兴的股份；二是借壳，比如奥克斯集团收购沈阳汉乌汽车95%的股权；三是涉足客车和专用车领域。

　　吴建中在出面统筹组建众泰之前，已经担任了16年的国企高管，拥有一定的资历、管理能力和人脉，加上其是永康铁牛实控人应建仁的姐夫身份，其出面统筹组建众泰汽车的项目也是不错的人选。从2003年开始筹建，众泰进军整车制造，比吉利、奇瑞晚了四五年，彼时后两家车企已经利用低价策略，搅动中国车市，当年吉利的年销接近4万辆，而奇瑞则接近10万辆。摆在吴建中面前的，首先是要选择一条什么道路的问题。

　　此时恰值台湾的一条丰田特锐车型的生产线要进行出售，包括吉利在内的车企都有意购买，但吴建中快人一步，不仅拿下了上述生产线，连设备带模具，乃至技术工人和管理人员都一起带回了永康。通过本土零部件的采购和改造，2005年，从外形到内饰都与特锐高度相似的众泰2008下线。2006年1月，这款小型SUV正式上市销售，当年便售出1.1万台。同年7月，永康铁牛更名为浙江众泰汽车制造有限公司(下称“众泰制造”)。

　　“众泰汽车采用的是‘拿来主义’，通过引进国外车型和技术，来达到快速发展的目的，这也是我们整合式运营的一大特色。”众泰汽车前董事长吴建中此前曾公开谈及。2007年，众泰2008销量数据上升到3万辆，众泰制造通过重组江南汽车，获得奥拓车型的生产资质。2008年，众泰汽车照搬特锐模式，买来梦迪博朗车型生产线。在当时，这款既像MPV又像轿车的梦迪博朗售价达到20万元左右，但经过众泰的自主改造，起名为“朗悦”，起步售价降至7万元左右，由于外观设计独特、价格实惠，当年便大卖。

　　“拿来主义本身没有问题，包括韩国车企和比亚迪、吉利等品牌，最开始都是靠拿来主义起家的。”金华认为，可怕的是习惯了拿来主义，并以此作为生存和经营模式。

　　2014年11月，众泰汽车旗下的轿车产品Z500上市，这款模仿了多款车型的轿车产品并没有在市场上激起太大的水花，上市不到一年，单月销量已经跌至500多辆。但好在，此时国内SUV市场开始爆发式增长，模仿主流畅销车型，众泰汽车推出越来越多的SUV车型。2014年，众泰汽车全年销售突破16.6万辆，较2013年增长23.8%；2015年，销量达到22.2万辆，同比增幅更是高达36%。而在新能源汽车市场，众泰也是最早一批发力电动车的企业。

　　“虽然之前大家都觉得众泰模仿抄袭，口碑不好，但客观来说，无论是做传统车还是新能源，众泰的行业敏感度都还算不错的。”江珊认为。在与记者交流时，江珊谈道，吴建中是军人出身，做事情相对专一、有执行力，也乐于与外界沟通，对汽车行业和发展也有自己的认知。“但他毕竟只是一个职业经理人。”江珊表示，自2015、2016年众泰汽车开始谋划借壳上市后，公司的氛围就发生了变化。

　　借壳上市 实业疏离

　　2015年，金浙勇成立永康众泰汽车有限公司，并将众泰制造纳入麾下。随后通过资本运作，众泰汽车顺利实现上市，而吴建中则另外组建了大迈汽车，借用众泰的生产资质和车型，但与众泰汽车独立开来，从此之后，众泰汽车的轨迹与此前相比，迥然不同。