记者留意到，在我国补贴政策的强力刺激和新能源汽车动力电池目录的精准保护下，近几年以宁德时代为代表的自主品牌动力电池取得了快速进步，宁德时代更取代松下跃居全球动力电池出货量第一。不过，国产电池商马上将迎来外资进入的“群狼”逐鹿！
6月24日，工信部公告废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，这意味着保护国产动力电池品牌的“白名单”正式取消。此前，只有使用了符合《规范条件》企业动力电池的新能源车，才能登上《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，获得新能源高额补贴。在白名单取消之前，2011年才成立的宁德时代是最大受益者。不仅2018年的全年装机量达到23.5Gwh，领先松下，蝉联全球动力电池出货量冠军；在国内动力电池市场份额占有率达到惊人的41.3%。
如今在取消“白名单”之后，国内车载动力电池行业不可避免地迎来深度洗牌。罗焕塔认为，LG、松下、三星这些国际电池巨头将加速入华的步伐，不仅宁德时代一家独大的局面受到威胁，一批规模较小且缺乏核心竞争力的动力电池企业将迎来兼并重组的高潮。虽然短期国内电动车企业会遭遇阵痛，但这些外资电池巨头将为国内市场带来较为领先的技术与管理理念，倒逼宁德时代等国产动力电池企业快速成长，在创新上花更大的力气，为国内培育实力更稳健的动力电池领军企业。全媒体记者留意到，当前韩国电池制造商LG化学和三星SDI已经宣布加大对中国市场的投资。
【国际视野】
当前99%的汽车制造商，动力电池要依赖于供应商，作为电动汽车最关键的部件，电池占到了整个生产成本的40%以上。如此“贵重”的电池却频繁出现问题，造成了车企和电池供应商之间已然存在的不可调和矛盾。
今年2月，大众刚透露计划组建自己的电池超级工厂，其合作供应商LG就对外表示有可能削减大众目前的电池供应，试图“扼杀”这一计划；今年4月，因为LG化学的电池供应有限且有坐地涨价嫌疑，奥迪不得不宣布下调首款纯电动车e-tron的产能目标；“难兄难弟”还包括产能受限的捷豹路虎首款纯电动车I-PACE，它的电池供应商也是LG化学。与松下一边合作一边“争吵”了多年的特斯拉，也正加紧研发电池，希望减少对松下的电池供应依赖，并大幅降低成本。实力强劲的戴姆勒集团，则已准备了200亿欧元拿来采购电池电芯，计划在全球三大洲建8座电池工厂，坚信“自主生产电池是企业能够在电动车时代成功的重要因素”。
在国内，靠自产自销的动力电池就能“丰衣足食”的比亚迪，在新能源汽车市场过得极为如鱼得水。这种模式既能摆脱电池供应商的约束，又能保证产能，无疑是车企的理想状态。
【记者观察】
目前在全球动力锂电池市场，宁德时代、松下、比亚迪牢牢占据了三甲位置，合计市场份额超过50%。但这一市场格局远未定型，业内人士认为行业仍处于马拉松的前期阶段。而且在“三电”领域的技术积累和主导权，无论是对传统车企还是新车企来说，都尤为关键。如果整车企业都选择自己建立电池工厂，这对于动力电池企业来说，无疑是晴天霹雳。
车企与电池企业当前的合作依然大于博弈。在一系列的纯电动汽车起火事故发生过后，都提醒着行业在电池能量密度狂飙突进的路上，动力电池的安全性始终是首要前提。蔚来的这一次召回，无疑给业内对电池安全上带来更多合作和管理上的思考。
