自主车企集体二次冲高：东风、北汽、长城们谁能胜出？(2)

　　同样宣布与其他企业合作，共同打造新品牌的还有长安汽车。11月14日，在长安汽车品牌日上，长安汽车董事长朱华荣首度透露，长安汽车正与华为、宁德时代联手打造一个全新的高端智能汽车品牌。有消息指出，新品牌将基于一个全新的电动平台“CHN”打造产品。

　　这不是长安汽车第一次在电动车领域尝试品牌向上。早在2017年，长安就与蔚来组建了合资公司长安蔚来。根据当时的想法，该公司的定位将高于长安、但低于蔚来。不过，该公司自成立以来并没有取得任何实质性的进展，没有推出任何产品。今年6月，蔚来汽车创始人李斌卸任长安蔚来董事长，该职位由长安汽车执行副总裁谭本宏接任。同时，长安汽车对长安蔚来进行增资。增资完成后，长安汽车在长安蔚来中直接持股比例达到95.38%，蔚来汽车仅剩4.62%。

　　总体来看，新能源汽车已经成为中国汽车市场竞争的新赛道。而基于对用户电动车使用场景的洞察以及对行业发展趋势的把握，中国自主品牌车企在高端新能源汽车的赛道上，开启了新一轮的竞争。

　　四个挑战

　　一个全新的品牌要得到市场和消费者的认可，是一件十分不容易的事情，高端品牌的难度更大。

　　纵观全球豪华汽车市场格局，一线品牌奔驰、宝马、奥迪市场优势明显，在中国市场同样领先。丰田、本田、日产经过多年积累后在上世纪80年代相继推出了雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，只有雷克萨斯在中国市场表现突出，讴歌和英菲尼迪游离二线豪华边缘。从汽车产业的发展史来看，高端品牌中脱颖而出的只是少数。

　　“什么叫高端品牌？价格本身就是品牌的一部分。但体系的创新和技术领先很重要，高端化还是要有品质和服务，要达到用户的预期。”今年9月，李斌在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　在高端电动汽车领域，特斯拉和蔚来备受行业关注。尽管蔚来的市场规模有限，还处于亏损阶段，但蔚来的品牌塑造受到了业内认可。

　　不过，对于新入局的玩家特别是“国家队”而言，企业出生背景和创新环境等均存在差异，特斯拉及蔚来的品牌塑造的成功显然不可复制。

　　北汽、长安牵手华为，上汽联手阿里。尽管各家企业选择的路线略有不同，一种新的探索模式已经出现——与互联网公司联手打造新品牌。

　　汽车行业向新能源、智能网联发展，车企需要引入相应的一些合作伙伴，来补强短板，特别是在软件层面的不足。

　　但是，想要将这种合作的模式走通，同样需要面临多重难题。

　　“车企跟互联网公司的合作还是有难度的。利益如何切割？如何算是一个独立的公司？这些都是挑战。”有车企人士对21世纪经济报道记者表示。

　　江淮汽车前董事长左延安认为，互联网巨头与传统车企的深度合作，可能是中国式电动化、智能化的重要解决方案。此模式能否成功，取决于合作双方的诚意与格局，合作的内容与架构，协同效率，资源投入与利益分配的合理性和均衡性等因素。

　　与造车新势力相比，本土传统车企打造高端品牌具有一定的优势。例如，制造方面的经验、销售渠道的优势、统一调度资源的能力和资金的优势，可以靠老产品支持电动车，可以调动全集团的资源支持电动车等等。但是，面临的问题同样显而易见。

　　“首先是大国企体制机制的约束，引进、用好、留住高端人才难度相对较大；二是电驱动系统的控制软件和智能系统的软件的研发能力相对薄弱，可谓硬的够用软的太软，相应的研发人力资源结构也亟待进行革命性的优化；三是‘亏不起’限制了传统车企的想象力；四是境外融资能力受多重因素的影响相对较弱。”左延安明确指出了以上四个挑战。

　　大多数行业人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，最终能够成功的只会是少数，市场最终会给出答案。

　　“我觉得这一波的冲击高端，能够从整体上提升企业原来的品牌形象。但是最终均价想要突破30万，能跑出来一家两家就很不错了。”郑赟表示。