“想要统一电池标准，形成通用的方案很难，除非在整车生产源头达成共识。”聂亮告诉记者，他希望和整车厂达成一致，搭载可通用的电池。只有电池实现规格和标准的统一，第三方公司才有希望实现规模化运营，而这一过程仍需要相当长的时间。
目前，无论是第三方公司还是车企自身，营运类车辆仍然是换电模式的主要客户。公开资料显示，北汽新能源在全国投放超过1.2万辆换电出租车，累计建设换电站140座；力帆汽车的换电模式也主要应用于旗下共享汽车品牌盼达用车。
从营运类车辆到私家车，换电模式要想大规模推广，难度仍然不小。在聂亮看来，如果成立“电池银行”，基于电池资产，能源供应商也可以做资产证券化，向金融机构融资，换电运营商通过赚取运营费用来支付财务成本，这样可以盘活资产，提高效率，换电模式推广将有望大幅提速。
