基石资本董事长张维今年3月发表的一篇文章中称，2019年将是造车新势力的倒闭年，直言中国的上百家造车新势力中，没有任何一家值得投资。张维以蔚来、威马、小鹏等头部造车新势力为应对补贴退坡而涨价为由，称从阶段数据来看，造车新势力唯一能统一的特点就是“烧钱”，但烧钱不节制只会让投资者离得更远，最终的结果可能是一地鸡毛。
业内人士指出，传统企业相比造车新势力，尤其是如长安汽车之类的国企，其转型和决策流程的冗杂，并不是资本市场的最佳选择。传统车企在这一方面，有着天然的劣势。长安新能源虽然在业内有着一定的市场占有率，但总的来看，其销量并非名列前茅，与比亚迪和北汽新能源等企业过万的销量有着一定的差距。此外，长安新能源在产品平台建设等技术方面于近年也并未取得进展，成为新能源的头部企业还需要时间。
与此同时，新能源的热度也有所放缓。乘联会数据显示，今年5月新能源乘用车销量为9.7万辆，同比增长5.4%，增速明显放缓。可以想见，当资本的风口退去，新能源失去大量的资本支撑，此时才是大洗牌的开始。
