但这种观点也有两个反证：一是在新能源汽车补贴即将完全退坡、动力电池行业完全开放，技术强大成本也更低的日韩电池企业已经做好争抢中国动力电池企业的情况下，蔚来这样的造车新势力企业在电池模组上其实并不依赖宁德时代。
二是前几年每年的电动车起火事故都有几十起，涉及多家整车企业，如果宁德时代的电池真的有问题，小道消息早已在行业内流传，宁德时代的股价也会跌的非常难看。但自去年年中上市以来，宁德时代的股价虽然由最高的90多元降至如今的70元左右，依然是投资机构眼中值得投资的绩优股。
『每年几十起的起火事故，不止一家整车企业，就算有人愿意替电池供应商背锅，也不可能所有整车企业都这么做，业内肯定会有风声传出来。』上述业内分析人士认为，即便是供应商有问题，电池模组有品质问题，整车制造商也很难撇清关系：『整车企业都非常看重的电池管理系统不就是检测电池模组的么？再说整车企业也有测试认证的责任，应该有能力检测出电池问题。』
此外，作为拼命与时间赛跑的造车新势力，蔚来的产品完成度与严谨度，也一直是有争议的。ES8量产近一年后才推出自动驾驶辅助功能，上市后也被一些产品测评批评：不是一个完整的产品，是一个仓促推出的半成品等。
再加上，上海嘉定的自燃事故发生后，蔚来建议用户将充电限量控制在90%，似乎都指向蔚来自己负责的电池集成：『集成后的验证不足或许是导致此次召回的根本原因。』有行业分析直接表示。
对于蔚来而言，即便真的是电池集成系统有问题，产品设计缺陷，也没什么可怕，更谈不上失败。有百年造车经验的老牌明星车企都无法避免发动机漏油，作为造车新手的蔚来，产品不完善在所难免。即便发召回公告也没人关注的时候，才是真正的失败。
