全国乘联会秘书长崔东树对新京报记者表示，与外资品牌相比，自主品牌在排放技术方面相对落后，一些自主品牌尚未做好准备，“国六”标准的实施可能会加速部分自主品牌的淘汰进程。崔东树介绍，比如日系品牌，在售车型50%以上都是“国六”；自主品牌在售车型90%却仍是“国五”，未来必将面临更为激烈的市场冲击。
此前，全国工商联汽车经销商商会做了一次调研，调研结果显示，有66%的经销商反映无法在7月1日前清空仓库中的“国五”库存车。基于此，市场中有消息传出：“国六”排放标准的执行期或将在7月1日的基础上延后。不过就目前来看，在大的环保压力和趋势下，“国六”标准实施暂缓的可能性不是很大。业内人士也认为，虽然多个协会组织呼吁延长“国五”车型上牌限制，但是就当下情况来看，“国五”车型延期销售的可能性相对渺茫。
据了解，进入2019年以来，车市降幅进一步扩大，与去年同期相比，每个月的降幅基本都在两位数。崔东树分析称，面对销量下滑，车企最重要的手段就是降价。合资品牌依托于品牌溢价，前期定价都很高，因此降价对利润的影响有限。相对的，以性价比为优势的自主品牌却没有更多的降价空间，未来生存也将更加艰难。其实，无论是豪华品牌、合资品牌，还是自主品牌，都应该利用国五切换国六标准的时机，切实提高品牌的核心竞争力，这样才能在中国汽车产业升级的过程中，占得先机。
