在5G+AI无人驾驶场景下，要实现同样的超车，车上的传感器、激光雷达、摄像头能比驾驶员更提前“看到”障碍物。5G跟AI相结合，可以精准地知道在左前方对向车道的来车与我的车大概有100米距离，有一辆大卡车以70公里每小时的速度往这边驾驶过来。通过数据，可以更加精准地去判断路径，从而让驾驶更加平稳安全。
中智行技术副总裁张振林对全媒体记者表示，5G+AI从底层技术上的深度融合，将能感知覆盖更多场景、弥补路测数据的不足，也将无人驾驶的安全性提高一个数量级，更快实现技术的落地和普及。当前主流的无人驾驶技术依赖于AI和单车智能，但遇到特殊情况如特殊天气，由于传感器性能的局限，车的识别会受限，带来一定安全风险。在5G+AI的技术下，车与路、人、其他车等万物形成互联，每一辆车都成为信息的接收者、转发者和处理者，就犹如每一辆车都拥有全场景的360度“透视眼”，大大提升出行的安全性。
刚成立一周年的中智行提出了“中国5G+AI新一代无人驾驶战略”的发展模式。目前依靠5G+AI技术的无人驾驶红旗车队已经组建，并在南京、海南、长春展开5G+AI无人驾驶的路测。张振林表示：“如果走纯人工智能道路，追赶起来非常难。但基于5G+AI，相信中国企业在无人驾驶领域将具有后发优势。”他本人拥有梅赛德斯奔驰技术汽车电子执行经理和菲克亚太区自动驾驶技术研发工作经验。
自动驾驶在5G时代获得更高的关注度，除对移动出行方式的深刻改变，还因为自动驾驶市场作为一片未知的蓝海，蕴藏巨大市场潜力。据计算机世界研究院预估，至2020年，国内无人驾驶相关联的市场空间可能超过2000亿元。
未来 自动驾驶将与边缘计算深度结合
去年，在首届中国移动5G自动驾驶峰会上，5G自动驾驶联盟成立，国内第一条5G自动驾驶车辆测试道路宣布开通，开启了5G车联网应用的序幕。诚然，自动驾驶在商业化道路上仅仅是起步，在5G驱动下，未来自动驾驶将会是怎样一个图景？
“未来的自动驾驶，将不会是当前形势下简单的单车智能，将会逐步走向车路协同的5G-V2X模式。远程驾驶和协助将成为自动驾驶大规模商业运营的标配。”罗绵辉如此说道，而且自动驾驶与5G带来的新技术边缘计算深度结合。
通过5G远程操控，在自动驾驶没有学习过的“边界情况”下，可自由切换至人类远程操控模式，更精准处理复杂的驾驶场景，大幅降低自动驾驶技术研发成本。同时，5G远程协助还将提升大规模自动驾驶车队的运营调度效率，未来还可加入远程客服，实时满足乘客诉求。
未来的汽车已经不仅是一种交通工具，更多是向新一代互联网终端发展，实现汽车脱离驾驶员而能保证驾驶操纵性与安全性。自动驾驶从根本上改变传统汽车的控制方式，对于交通系统的安全性与通行效率有更大保障。 较早前，全球调研Gartner指出，5G会对自动驾驶汽车的发展和应用至关重要，但是要先亮出两个限定条件：一是网络必须是真5G，二是车辆必须有全自动驾驶能力。
6家企业获发牌照 人工智能大巴成亮点
广州作为首批5G商用城市，5G网络建设进行得如火如荼。据规划，今年广州将建设1万座5G宏基站，实现主城区和重点区域5G网络连续覆盖。5G网络带动下的自动驾驶更是“遍地开花”。文远知行、广汽等纷纷选择广州作为自动驾驶的重要基地。
日前，广州首批智能网联汽车道路测试牌照正式向广汽集团、文远知行、小马智行、AutoX、深兰科技等6家企业发放。同时，广州首批开放测试道路路段进行了详细公布，共有测试道路33条，总里程达45.644公里，分别供首批6家企业的24台智能网联汽车，分级测试使用。
据了解，首批开放的33条测试道路集中在黄埔、白云、花都、南沙区四大区域。其中，黄埔区生物岛中的多条路段成为一级和二级测试路段。这一次广州共“派发”了24张智能网联测试车辆牌照，数量仅次于北京，位列全国第二。其中仅文远知行WeRide获得了“粤A0V01试”在内的10张牌照，是当前除百度外国内拥有智能网联汽车路测牌照最多的企业；其次景骐科技也拿下了10张路测牌照。据悉，文远知行已完成自动驾驶技术在3种不同车型上的适配，包括林肯MKZ、广汽传祺GE3和日产LEAF 2。
广汽研究院智驾技术部算法科负责人钟国旗表示，公司一直在开展自动驾驶汽车的测试工作，在南沙有一块封闭式自动驾驶测试场地。此次一台GE3智能驾驶电动车获得路测牌照后，将在首批开放的测试道路路段上，通过更细致化的路测，综合收集自动驾驶车辆的测试数据，并进行优化。
