“公司在裁员的时候没有设置统一的标准，而是分派了40个名额，由部门领导决定，这一点令部分绩效表现良好却无故被裁的员工感到非常气愤”，汤强告诉记者，正常裁员都是依法领赔偿，但现在华晨雷诺想把员工丢回华晨集团，而华晨集团给予大家的反馈是：如需回到原集团，需要重新走招聘流程。这意味着合资公司既想裁员又不想正常赔偿，在和集团之间“踢皮球”。
“从2019年1月起，采购系统已有员工陆续被停职，公司停掉了大家的邮箱，收回了工作电脑，被通知放假回家”，汤强说，就这样，40余名员工一夜之间变成了照发薪资的“无业人员”。
记者了解到，在此期间，这40余名员工一直在向华晨集团领导层、工会反馈，要求即便被裁也需要获得合理赔偿。汤强告诉记者，公司通过这种“软裁员”的方式逼走了不少员工。据悉，截至记者发稿，已有部分员工成功争取到了合法赔偿，正在办理手续。
下滑的业绩
在汤强看来，合资公司的各项流程之所以如此混乱，有很多历史原因，这些是在合资之初埋下的种子。
公开资料显示，华颂品牌成立于2014年，是与华晨集团既有的自主品牌中华、金杯并列的品牌。主打车型为MPV 华颂7。据悉，华晨为了推出这个子品牌，在研发上投入了近27亿元。然而，重金投入的华颂7却并未在市场上“砸出响”。数据显示，2015年~2018年，华颂7的销量分别为6898辆、4514辆、4067辆、1069辆。
销量不见起色，产量却不敢“怠慢”，据华晨雷诺区域销售经理高天(化名)告诉记者，当初这个项目耗费了政府不少钱，为了不暴露项目失败，公司坚持生产华颂7，卖不出去的车就放在华晨大连专用车厂。就这样，导致了华颂的坑越来越大，也间接拖累了华晨集团旗下的其他自主品牌，尤其是金杯品牌。
据了解，2018年华晨雷诺售出4.3万辆轻型客车及MPV，较2017年售出6.10万辆减少29.5%。其中，海狮轻型客车占3.89万辆，较之于2017年的5.22万辆减少25.5%，阁瑞斯轻型客车较之于2017年的4745辆下跌36.6%至3007辆。
对于销量的下滑，华晨雷诺品牌部对证券时报记者表示，从汽车市场大环境来讲，2018年总体市场情况不佳，具体到窄体轻客市场则因为政策法规等因素影响，据终端数据统计整体下滑超20%。
华晨雷诺公关部：把质量放在最重要的位置
在华晨雷诺成立之初，有媒体报道称：“华晨雷诺是一家特殊的合资公司，是目前国内唯一没有中外方相互制衡的合资车企，在核心部门中，每个部门只有一位负责人。”
华晨雷诺董事会由9名董事组成，其中5名由华晨中国委任，4名由雷诺委任。而据汤强透露，在公司由9人组成的董事会中，中方管理层只占了2席，且并非要职，基本上在业务决策层面没有任何话语权。在他看来，这种失衡的董事会结构为公司后续的发展埋下了深深的隐患。
根据华晨雷诺员工提供的投诉材料显示，2018年3月22日，华晨雷诺CEO欧阳杰同采购高级总监HAMON Pierre-Benoit违反了公司既有的采购流程，私自确定了价格高昂的法国供应商。
“我自己就是高级项目经理，对这一系列项目很清楚。以新海狮冷藏车的项目为例，在项目启动初期，华晨雷诺已对整个项目进行了预研，对包括分析投资、设计开发、质量保证、时间进度等可行性都进行了预判。经过财务测算，该项目的投资收益边利率是-9.4%，按公司的既有规章制度，该项目是无法得到公司管理层批准的。但CEO欧阳杰却指示产品部门挪用年度优化项目费用进行开发，并指定了价格高昂的Lamberet作为供应商”，汤强说。
华晨雷诺项目经理于寻(化名)对记者说：“金杯原本有固定的供应商，但法方高层却故意抬高门槛，将金杯体系的绝大多数供应商排除在外。其中，新海狮冷藏车的项目最具代表性。”
“Lamberet在法国曾濒临破产，于2015年5月份被中国新飞公司收购了100%股权。在项目开发中，Lamberet公司要求华晨雷诺物流到法国取货，并拒绝签署质保协议。从法国采购制冷系统加上运费的话，需要6.6万元人民币，但国内的同类型产品技术非常成熟，并且大量出口，最高端的品牌价格也不过3万元人民币”，于寻告诉记者，在不顾及边利率负值的情况下进行项目开发，这个举动本身已经令员工非常不解，再加上CEO欧阳杰违反公司采购流程，私定Lamberet为供应商，公司内部已经一片怨声载道。
