广州、深圳两地近日发布消息称将“放宽汽车限购政策”以促进汽车消费。昨日，上海有关部门表示，相关促进汽车消费的政策正在研究阶段。专家认为，“放宽汽车限购”和“治堵”并非完全矛盾对立，未来，地方政府应采取更精细化、人性化、多样化的管理手段降低机动车使用强度。
本月起，广州市和深圳市放宽汽车限购政策，到明年12月，两市将增加投放中小客车增量指标18万个。针对传闻，昨日，上海有关部门表示，相关促进汽车消费的政策正在研究。
广州深圳增加18万机动车指标配额
近日，《广东省完善促进消费体制机制实施方案》出台，明确将优化汽车消费环境，逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模，其他地市不得再出台汽车限购规定。根据统一规划，广州、深圳将相继放宽汽车限购措施、增加指标配额。
其中，广州市在原有额度的基础上，本月起至2020年12月，将增加投放中小客车增量指标10万个。增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标，由指标管理机构按月组织实施，单位和个人分别占增加配置额度的10%、90%。
深圳市从本月起，也将在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个(个人指标占88%，企业指标占12%)。其中，1万个采取摇号方式配置，3万个采取竞价方式配置。2019年增加的4万个指标按月平均分配到2019年6-12月，2020年增加的4万个指标按月平均分配到全年12个月。
广州市和深圳市分别从2012年7月1日零时和2014年12月29日18时开始实施汽车限购政策。
上海正研究相关促进汽车消费政策
记者梳理发现，目前已经有北京、上海、广州、深圳、天津、贵阳、杭州、海南、石家庄等地发布了机动车限购措施。广深两地发布“放宽汽车限购”新政后，不少其他限购地区居民纷纷在社交媒体感叹，“摇号多年未果，自己什么时候能赶上这样的好政策？”
针对“上海正考虑放宽现有汽车限购政策”的传闻，上海有关部门昨日表示，相关促进汽车消费的政策尚在研究阶段。
- 分析
放宽汽车限购是为促进消费增长
“从严调控多年的机动车指标政策首次迎来松动，根本原因还是为了刺激经济、促进消费增长。”在北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳看来，“放宽汽车限购”和“缓解交通拥堵”并不是完全矛盾对立的关系，从一定程度可以说明，这是对过去单一利用“限购”政策控制机动车数量、机动车使用强度的一种“自我修正”，但“放宽汽车限购”的城市也必须要尽快出台“降低机动车使用强度”的配套政策，避免在促进经济增长的同时给整个社会带来更多的负面成本。
广东省统计局的相关数据显示，在机动车的限购政策之下，汽车消费已有颓势。
一季度，广东限额以上汽车类商品零售额同比下降7.7%，降幅同比扩大17.5个百分点，成为拉低消费增速的首要因素。
作为汽车制造大省的广东，广州、深圳两地放宽机动车限购促进汽车消费的举措，在一定程度上，也将促进广东汽车制造行业的发展。
降低汽车使用频次考验管理智慧
陈艳艳认为，在已经采取限购措施的城市中，交通拥堵问题都有其特殊性，不管是“从严管理”还是“放宽指标”，相关部门都应尽可能增加一些人性化措施。“上海、深圳等地号牌拍卖的经济杠杆手段确实更加人性化，兼顾了效率与公平。”不过陈艳艳也表示，大规模的汽车保有量是造成交通拥堵的因素之一，但拥堵的主要成因还是汽车的高频次使用，不同城市需要综合考虑拥堵现状、停车资源等情况来制订政策。
“如何引导公众合理使用私家车？”也成为了广、深两地放宽限购政策后亟待主管部门解决的问题，“最基础的还是要为市民增加出行的选择，优化出行结构，引导大家选择绿色出行的交通方式，减少对小汽车出行的依赖。”陈艳艳告诉记者，其中就包括公交优先政策、慢行系统建设及空间保障、鼓励合乘、班车、校车等。这类措施可以为市民提供可选择、可替代的出行方式，减少对小汽车出行的过度依赖。
未来侧重鼓励式弹性化引导措施
陈艳艳认为，以前降低机动车使用强度，政府部门主要采取的是限制性措施，从近日交通部、国家发改委等12部门联合印发《绿色出行行动计划(2019-2022年)》看，更侧重鼓励性、积极引导的方式。“过去治理交通拥堵更多按照收拥堵费的思路，未来可以在鼓励式、更弹性的措施上下功夫，例如新加坡明确每周停驶一天，具体哪一天则由车主选择，兼顾了车主需求和调控效果。”
