从销量看，4月份乘用车市场整体下滑，但国六车型销量快速增长，导致国五车型市场进入下滑通道，理论上5月份国五车型销量继续下滑的趋势持续，但不排除个别地区受企业内部国五车“团购”等带动，销量增长；综合判断，若无强力市场促销政策支持，短期内国六提前实施区域的国五车辆库存将难以在7月1日前实现全面消化。
促进国二及以下车辆报废 消化国五车库存
中汽协认为，汽车市场大幅度的负增长，既需要国家加快出台稳定汽车消费的政策措施，也需要相关部委就当前影响汽车运行的突出问题，如国六提前实施对汽车市场造成的波动和潜在影响，基于充分论证做出决策，以实现国六排放标准升级背景下，行业平稳运行发展。
就如何提升环保治理效果以及解决国六提前实施区域的国五库存积压问题，中汽协综合建议国家有关部委统一发文告知国六提前实施的地方政府，2019年7月1日后，对报废国二及以下排放车辆并购买国五车辆的消费者，允许销售和注册登记，时间期限截至国六排放标准全国实施日期(2020年7月1日)。建议要求地方检测机构强化对老旧汽车排放的执法检查力度,促进排放超标车的淘汰报废。同时，对国二及以下车辆报废更新为国五及国六排放汽车给予奖补支持。
此外，鉴于京津冀、长三角、珠三角等重点区域的整车销售量占总体销售量的比重接近70%。提前实施国六标准，生产企业和经销商消化库存、调整生产的难度非常大。中汽协建议国六提前实施区域，各地方政府根据本地区国五车辆的库存情况，给予充分的过渡期，同时明确国五车型使用报废政策不变(避免消费者担忧)，以确保市场稳定。
