最新资讯新闻： 前途汽车70亿融资仍未到账 三次下发离职协议欲裁员渡难关(2)

　　“前途汽车之所以有此境遇，一方面因为缺少满足主流消费市场需求的车型，另一方面则是因为其母公司长城华冠太依赖于机构融资，缺少从市场上找钱的途径。”一位不愿具名的长城华冠股东表示。

　　公开资料显示，前途汽车母公司长城华冠成立于2003年，2015年9月正式登陆新三板，成为新三板新能源第一股。但2019年2月20日，长城华冠已从新三板摘牌，试图转战科创板以谋求更多资金造车。

　　“公司资金出现困难，这样做也是为了控制成本。”张晨称，离职与否，还是以员工主观意愿为主。

　　数据显示，截至目前，前途K50的新车交付量不足200辆。而前途汽车距离第二款产品的上市，仍有一年的“空窗期”。

　　据公开数据统计，自登陆新三板后，长城华冠成功募资5次，合计募集资金21.2亿元。记者从长城华冠相关负责人处了解到，融易新媒体，长城华冠用于造车的20亿元资金已经于去年9月全部用完，只能等待后续融资款项接续。

　　“除了不发工资，技术和研发工作都在照常进行。”同为前途汽车员工的陆含（化名）苦笑道。

　　但首笔融资资金的滞后，致使前途汽车陷入资金周转困境。据记者了解，眼下前途汽车的70亿元融资仍未到账。

　　“前途汽车这一想法并没有错，因为一个高端品牌想要跻身中低端品牌市场，比中低端品牌跻身高端品牌市场容易很多，[金融棱镜网]，但这也仅限于行业发展初期市场，机会难求。”上述长城华冠股东认为，前途汽车前期把战线拉得太长，没有及时推出适合市场需求的产品，加快产品的更新迭代，以至于错失了在新能源汽车发展初期抢占市场的好时机。

　　正是这笔延期到账的融资款，让前途汽车如今陷入窘境。据了解，上述融资款项金额高达10亿元，原计划最晚于2019年11月到账，眼下却一拖再拖，至今未见踪影。

　　正是基于此，前途汽车自2019年9月起开始采取“AB级贷”的方式渡过资金难关。上述网友爆料内容显示，前途汽车要求工资A、B级员工、鼓励C级员工办理信用贷，用于发放员工工资。

　　不过，春节前已经离职的原前途汽车员工孙宇（化名）告诉记者，前途汽车承诺给他们的“十三薪”，要等到今年4月底前才能结清。

　　据张晨透露，从2019年年底开始，前途汽车员工的住房公积金便停缴，“五险”目前还在缴纳中。

　　2018年8月，前途汽车首款车型前途K50正式上市，定位为一款纯电动双门双座跑车，补贴后售价为68.68万元。彼时，陆群曾表示，前途K50并不是用来走量的车型，而是为前途汽车品牌定位和产品定调。

　　张晨告诉《每日经济新闻》记者，目前公司暂时通知5月4日复工，但能否如期上班还是未知数。

　　70亿融资仍未到账