最新资讯新闻： 前途汽车70亿融资仍未到账 三次下发离职协议欲裁员渡难关

　　截至目前，前途汽车及长城华冠共推出了三份离职结清协议书。第一份离职协议书主要针对前途驿汽车销售有限公司的一家分公司员工。该协议书显示，今年农历春节前离职的员工，公司承诺在2020年2月28日前分两次结清工资。

　　“国内新能源汽车市场竞争日趋激烈，前期规划没能抓住机会，前途汽车这时候更需要静下来反思其定位是否准确，以及该如何实现‘造血’，从而更好地活下去。”上述长城华冠股东认为，前途汽车下一步需要做的是转变理念，开发出更适合大众消费者需求的产品，从市场上赢得更多资金支持。同时，前途汽车还应该以开放合作的心态，寻找更多外部合作伙伴，进行多方面的“补血”。

　　“从2019年下半年开始，公司便按工资发放等级分批停薪，以缓解资金周转不灵的问题。”张晨介绍称，公司员工工资划分为A、B、C、D、E、F、G七个等级，级别越高的员工，被停薪的时间越早。

　　“为缓解资金危机，公司确实采取了让工资A、B级员工办理相关贷款手续，以个人名义贷款给公司。然后，公司再按月支付A、B级员工贷款所需的每月利息。”张晨称，但贷款款项并不是用于发放员工工资，而是用于缴纳员工的“五险一金”。

　　“公司因为融资资金不能及时到位，确实出现了资金周转困难的情况。”张晨表示，其实公司多次延迟复工，也是变相节约支出成本的一种方式。

　　“造车是一件非常烧钱的事情，长城华冠融资的钱全部都投入在造车上了。”上述长城华冠股东告诉记者。

　　连续下发3份离职协议书

　　第二款产品明年交付

　　值得关注的是，日前，有网友爆料称，前途汽车及其母公司长城华冠汽车科技股份有限公司（以下简称长城华冠）拖欠员工工资，并采用员工个人信息进行贷款发放工资。

　　“对于我们这些没在裁员名单中的员工，公司明确告诉我们短时间内还发不出工资。公司当前的战略是集中所有资金投入到第二款量产车前途K20的投产及恢复线下运营上。”张晨说。

　　第二份离职协议书则是在春节之后由长城华冠发出，适用于公司所有员工。这一举动，被外界认为是长城华冠“变相裁员”的一种方式。

　　“去年，公司签署完成了不下五笔融资，每笔资金都不少于10亿元，其中还有一笔融资额高达30亿元。”张晨告诉记者，从总数来看，前途汽车即将完成的融资金额将达70亿元。

　　之前，前途汽车的首款产品因市场定位和定价太高，目标人群太小，屡遭外界诟病。

　　据记者了解，自2019年7月起，前途汽车率先停发了A、B、C三个级别的员工工资。“我因为级别比较低，从去年8月开始被停薪。到现在为止，包括十三薪在内，共有7个半月工资没发（期间发了一个半月工资）。”张晨告诉《每日经济新闻》记者。

　　作为前途汽车的第二款产品，前途K20概念车在2019年上海车展上正式发布，量产版车型计划于2021年3~4月份正式上市并交付。

　　“说好的4月1日上班，临时又通知复工时间再延一个月，这都是公司第三次更改复工时间了。”一提到工作，张晨（化名）就感到头疼。作为一名前途汽车内部员工，他渴望复工的心情十分迫切。毕竟不复工就意味着收入大打折扣，几个月下来，他已经有些吃不消了。

　　对于上述情况，截至记者发稿，前途汽车方面表示，“对此，没有任何回复”。有观点认为，前途汽车作为造车新势力代表之一，其遭遇正是新势力车企的缩影。眼下，国内汽车行业正加速洗牌，前途汽车的“钱途”在何方？

　　事实上，早在去年9月，前途汽车董事长陆群在接受记者采访时就曾表示：“原计划在今年8月和9月能分批到位的融资款，因为一些原因需要延期到账。这使得公司部分原定推进的工作，因资金延期到账而遇到困难。”

　　从扩招到裁员，在不到一年的时间里，前途汽车正经历着其造车路上的至暗时刻。

　　据了解，长城华冠及旗下子公司（含前途汽车）从2019年开始大量扩招，人数从原来的600余人迅速扩张至2000多人。截至今年4月3日，长城华冠微信大群内员工剩余不足1440人，较3月24日减少了160多人。

　　尽管前途汽车陷入缺钱、裁员等风波之中，但其新品发布和研发工作并未停滞。据了解，前途汽车技术和研发部员工已于2月13日开始正常上班。

　　这份看上去颇为强硬的离职协议也被外界视为长城华冠强制进行内部裁员的佐证。“最新离职协议是针对那些被列入公司裁员名单员工制定的。”张晨告诉记者，此次裁员比例预计在40%~50%左右，公司员工人数将减少至800人左右。