奥迪的电动化挑战不止于平台

奥迪购置中国品牌电动汽车平台一事好像有了功效。

7月20日，多家媒体报道称，奥迪已经与上汽团体（600104.SH）告竣共鸣，两边将通过相助加速电动车型的开拓。

7月27日，上汽团体公布，已与奥迪公司签署体谅备忘录，两边将团结各自优势，加速上汽奥迪全新电动车型开拓，满意中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。上汽将充实操作自身技能优势，联袂奥迪连系开拓产物，开启合伙相助新篇章，打造互利双赢新模式。

业内阐明认为，奥迪与上汽团体告竣相助，主要目标在于低落电动车型出产本钱，缩短研发周期，加速实现电动化转型成长。

不外，奥迪的电动化转型方面面对的不只是缺少电动汽车平台的挑战，在电池供给、智能化晋升等方面也有待进一步强化。因此，此次与上汽团体相助可否助推在电动化规模迎头遇上，以重振奥迪品牌的高光时刻尚有待进一步调查。

牵手上汽团体加快电动车型开拓

从7月中旬外媒爆出奥迪有意购置中国品牌电动汽车平台的动静以来，奥迪的一举一动都颇受业界存眷，融易新媒体，并激发了遍及且一连的揣摩，直至此次奥迪中国与上汽团体两边对外界确认。

众所周知，公共团体有MEB、J1、PPE、SSP四大电动平台，MEB平台主要应用于普通车型，可是MEP平台是400伏电压，500KM续航，而此刻的电动平台是800伏电压，1000km续航，MEB显然落后。从保时捷技能成长而来的J1平台，PPE是高端纯电平台，主要用于保时捷、奥迪A6。在迪斯曾经筹划投资750亿欧元打造SSP平台，号称全新的架构、自动驾驶，可是最早也要2026年开始应用。

本年新上任的布鲁默否认了SSP平台筹划，抉择从头改革MEP平台。无论是迪斯的SSP，或是布鲁默的新MEP，对奥迪来讲都有一段空缺期。

按照奥迪对外披露的筹划，到2025年，将在全球推出20款新车，个中包罗10款纯电车型；2026年今后，奥迪在全球推出的新车型将全面切换为纯电动车型，到2033年，慢慢遏制内燃动员机的出产。

于是奥迪便将投向了新能源汽车市场成长领先，拥有浩瀚优秀纯电动汽车平台的中国。

中国汽车家产咨询成长公司首席阐明师贾新光指出，已往奥迪在电动化方面也采纳了很多法子，包罗连系保时捷打造PPE纯电平台，推出奥迪A6e-tron和Q6e-tron等产物，但已有的平台做得并欠好，所以其需要一个可以或许快速利用，加快其电动化成长的一个平台。

“操作一个成熟的平台，也可以操作现有的财富链，有利于（奥迪）快速推出新产物。”贾新光说。

汽车阐明师钟师暗示，假如奥迪在电动车型出产上直接套用已有的德国的电动平台技能，出产本钱较量高，而在中国市场是价值导向型，这就使得奥迪的产物在中国市场难有价值方面竞争优势，而与中国车企举办相助，在低落本钱的同时，也能缩短车型研发周期。

“若奥迪购置别家的电动平台，严格讲是购置的是别家电动平台技能转让和出产许可，获得许可后，这个平台上既可以出产奥迪的某种偏经济型的电动车型，也会继承出产车企已有的车型。”钟师进一步阐明道。

据相识，在与上汽团体告竣相助之前，市场上也传出奥迪与祥瑞汽车、比亚迪、以及阿维塔等车企打仗的动静，不外，奥迪最终选择的相助工具是已经有过相助的上汽团体。

而外界对付奥迪选择上汽团体并不感想意外。

在钟师看来，尽量上汽团体基于自家电动化汽车平台打造的智己、飞凡等产物贸易化方面做得不是很好，但不行否定的是上汽团体在电动汽车平台开拓长举办的时间较量早，投入了大量资金、人力等资源，技能上也有着诸多积聚。

另外，奥迪中国大部门办公室在杭州，从交通便利性上看，“杭州间隔上海较量近，有利于两边相同相助的工作”。

还有媒体报道指出，尽量此前中国一汽和奥迪连系暗示，将相助进一步扩大在华高端产物阵容，继承增强在出产制造及销售规模的相助。但一汽团体没有符合的电动车平台，在这种配景下上汽就优先了。在上汽团体内部，品牌价位差不多的，能满意奥迪需要的，只能是智己。

在贾新光看来，与上汽团体告竣相助后，并不料味着奥迪直接回收“拿来主义”，更多大概是在上汽团体汽车平台的基本上消化接收，推出具有奥迪品牌调性和特色的产物，出格是车身和设置城市本身来做。另外还大概与上汽团体举办其他的相助，好比配合研发等。

对付上汽团体来说，与奥迪告竣相助，配合研发电动车平台或能在必然水平上对其旗下智己、飞凡等新能源汽车品牌带来增益。