磷系阻燃剂一周一价 供需失衡买家加价拿货(2)

　　日资企业大八化学，年产能在4万吨左右，在日本及江苏常熟拥有阻燃剂生产基地。不过，今年7月份，该公司宣布部分生产线停产检修。这也使得原本供应就趋紧的磷系阻燃剂，变得更加紧张。

　　“目前，大八化学的产品供应非常紧张，但是下游客户的需求量又不少，为了维系与大客户们的合作关系，大八化学近期不得不从国外工厂调货缓解这类大客户的需求。而类似于我们公司这批小客户，大八化学就停止供应了。目前，7月份的那批订单，价格在2.7万元-2.8万元/吨，到现在还没有到货。”上述上海某塑料工程有限公司负责人称。

　　上述华东某阻燃剂生产企业对证券时报·e公司记者表示，在销售方面，公司随行就市，不允许市场炒作，所以从今年2月份开始，就已经停止了向经销商供货，全部采用直销方式。目前，公司BDP市场指导价是3.1万元/吨，但是由于无法保障新客户的供应，他们就主动要求加价到3.2万-3.3万元/吨拿货。“现在，部分经销商的市场报价确实到了3.5万-3.6万元/吨，但我们也无法查证他们的货从哪里来，也许是原来的存货，也许从其他企业拿货。”

　　政策倒逼

　　叠加新需求放量

　　为何磷系阻燃剂今年屡创新高，融易资讯网（www.ironge.com.cn），接受证券时报·e公司记者采访的相关企业及行业研究员，不约而同地提到了“欧盟无卤化政策的倒逼。”

　　万盛股份相关负责人对证券时报·e公司记者称，需求驱动，是导致今年BDP价格上涨的主要因素。从供应端来说，实际上今年三季度整个市场的供应量，比一、二季度要大，但由于三、四季度本来就是旺季，再加上无卤化产品加速取代，所以市场的需求量增长比较明显。

　　与此同时，某头部券商化工研究员对证券时报·e公司记者称，今年以来，市场上采用磷系阻燃剂的应用厂家突然变多了，主要还是因为环境发生了变化，因为欧盟无卤化政策的倒逼，使得不少原本采用卤系阻燃剂的应用厂家，开始调整生产工艺。否则，将影响客户产品在欧盟市场的销售。

　　据悉，溴系阻燃剂燃烧会产生大量有毒腐蚀性的卤化氢气体，并释放出二恶英和二苯呋喃等有毒物质，又具有难降解性和生物累积性，对环境保护和人类健康造成威胁，因而欧盟出台了法规。

　　具体来说，2019年12月5日，欧盟发布法规（EU） 2019/2021，制定了欧盟能源相关产品生态设计指令（ErP指令，2009/125/EC）中有关电子显示器的生态设计要求，禁止在电子显示器的外壳和支架中使用卤系阻燃剂；大于50g的塑料部件应清楚地标识材质类型，如果含有阻燃剂还需标识阻燃剂的相应信息，新法规将于2021年3月1日正式实施。

　　目前，全球溴系阻燃剂市场规模约60万吨，四溴双酚A和十溴二苯乙烷两者产量约占溴系阻燃剂产量的50%，其中用于工程塑料的阻燃剂约18万吨。欧盟出台无卤化禁令，也就影响到这18万吨的需求量，而磷系阻燃剂环保性能好，阻燃效率高，势必会对溴系阻燃剂形成部分替代，这也成了BDP价格上行的重要逻辑。

　　作为国内磷系阻燃剂的重要生产企业，万盛股份方面认为，由于BDP、RDP等无卤有机磷系阻燃剂与PC/ABS等工程塑料相容性好，并且具有环保性能好、热稳定性高、对材料性能影响小等优点，因此在手机、笔记本电脑、电视机等电子电器设备中得到广泛应用。欧盟无卤化法规的颁布，将促进磷系阻燃剂电子电器设备中的应用。

　　实际上，除了欧盟无卤化政策倒逼，磷系阻燃剂的用途也正在各行各业慢慢渗透。比如说，新能源汽车零部件、充电桩充电枪外壳和5G基站建设等，都有磷系阻燃剂的身影。

　　据业内人士分析，综合各种信息，保守估计，叠加欧盟无卤化政策，新能源汽车和5G设备带来的工程阻燃剂增量需求每年约2万-3万吨，如果未来辅料PC（聚碳酸酯）价格进一步下探、新能源汽车、5G设备的推广以及大基建的开展，市场对工程阻燃剂的需求增量还会更高。

　　替代需求抢跑趋势显现

　　“无卤化是大趋势，从2017年开始，我们厂就开始调整了工艺，目前溴系阻燃剂我们厂基本上不用了。现在，虽然还有一些老单子，但后面会慢慢把它割掉。”上述上海某塑料工程有限公司负责人称。

　　据了解，对于企业来说，原先下游改性塑料企业由于环保意识不强，大量使用卤系阻燃剂，特别是溴系阻燃剂。但是现在，鉴于欧盟政策管制的倒逼，国内很多塑料生产企业，不得不提前改变工艺。

　　上述接受采访的华东某新材料有限公司，下游客户主要是汽配企业、家电配套厂家等。对于为何采用磷系阻燃剂，而不是其他阻燃剂，该公司有一本自己的账：“就目前的磷系、卤系当下价格比较，无卤阻燃工程塑料PC（聚碳酸酯）综合成本优势比较明显，算下来，大概卤系的使用成本在50-60元/公斤，而磷系在30-35元/公斤。”