自动驾驶开进“三环”(2)

5月1日起，杭州正式开放全市八城区(上城区、拱墅区、西湖区、滨江区、萧山区、余杭区、临平区、钱塘区)和桐庐县共计3474平方公里作为智能网联车辆测试应用区域，实现全市建成区全覆盖，服务人口超1000万。同日，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》(下称《条例》)亦正式施行。杭州成为中国首个为智能网联车辆上路立法的省会城市，也是中国首个为低速无人车立法的城市。

而武汉市截至2023年底，全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里（单向里程），覆盖武汉12个行政区，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，开放里程和开放区域数量保持全国第一。

“从常态化运行的自动驾驶出行服务车辆数量、订单量，以及开放道路里程、面积等核心数据来看，武汉已成为全球最大的自动驾驶运营服务区。”国家智能网联汽车（武汉）测试示范区相关负责人曾表示。

百度Apollo旗下的Robotaxi平台萝卜快跑在武汉已经进入了大面积商业化运营阶段。

界面新闻记者在武汉尝试通过萝卜快跑打车，分别体验了机场接送机和市区间通行两种场景。目前由于政府要求，机场接送机还需要配备安全员，并且在下午3点到7点之间无法运营。但在其他开放无人驾驶的城区间，萝卜快跑的车辆已经不需要配备安全员，可以做到全无人驾驶，以及24小时运营。

根据记者的体验，萝卜快跑的车辆驾驶风格较为谨慎，车速略低于人类司机，在变道、避让车辆时表现良好，没有顿挫感，可以较好地判断其他车辆的意图，虽然机场线目前需要配备安全员，但行驶全程安全员并没有接管。

萝卜快跑的全无人Robotaxi正在驾驶中 摄影：界面新闻记者 李如嘉

在价位上，对于近20公里的路程萝卜快跑的报价为30.15元，略低于滴滴平台的特惠快车32.7元的价格，行驶时间41分钟，高于滴滴预估的28分钟。最终萝卜快跑实际收取了29.55元的费用，不过，萝卜快跑也显示该订单优惠了62.8元，日后价格可能会进一步上调。

界面新闻记者打车实测截图，左为滴滴，右为萝卜快跑

百度自动驾驶业务部总经理陈卓对界面新闻等媒体表示，2023年初，萝卜快跑在武汉的运营规模还比较小，每辆车跑一天都要亏不少钱。到今年年初，随着时空覆盖和运营效率的大幅提升，萝卜快跑营收增长了9倍，亏损减少了一多半。随着千台第六代无人车陆续投入使用，萝卜快跑的营收增长速度会更快。

百度的第六代无人车整车成本相较于5代车下降60%，价格只需要20万。对比来看，美国最大的自动驾驶出行服务商，Alphabet（Google母公司）旗下子公司Waymo的现役无人车单车成本则超过100万。

“我们的目标是，到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年完整进入盈利期。萝卜快跑将成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。”他提到。不过，百度并未公布究竟的盈利计算公式和所统计的成本具体包含哪些类目。