货拉拉：助力实体经济，数字货运“摆渡人”在路上

　　固然统一利用北京时间，但新疆比本地实际“慢”上两个小时。落日时分乘飞机从东向新疆去，邻近终点，大概太阳未落。人会感觉到这样的时空轮转带来的细微变革，糊口的周期和飞机制造的尾迹云一样，需要追着夕阳，步履不断。

　　“晚2个小时其实会带来一些小贫苦，不外还好，都能降服。”82年生的高师傅开了十年的货车，他的车队有驶向新疆的专线，时常要超过数千公里的路途。“从最开始4米2的中货到13米，再到此刻17米5的大货，以前跑的根基都是中短途，此刻跑两三千公里的远程。”

　　本年年中，高师傅的车队接下了货拉拉企业版上的向新疆运输坎坷压配电柜的十几笔订单，他本身也亲自跑了2趟。

　　从陕西咸阳出发，他的车会装满一整车坎坷压配电柜，单程70多个小时，送至新疆伊犁或是新疆昌吉回族自治州吉木萨尔县。哪里的基建建树工地忙繁忙碌，他的车也不敢延长分毫。

　　在普通人眼中，从本地行至新疆会是个让人羡慕的旅途。风物旖旎，一路看遍疆内的沙漠、雪山、湖泊美景。但对付高师傅这样的大货司机而言，险些凌驾整其中国的巨大阵势与气候，叠加疫情影响，其中艰苦和挑战只有本身知道。

　　为了满意更多实体、制造企业用户的运输需求，货拉拉于2017年12月上线了货拉拉企业版。在货拉拉平台上，融易新媒体，和高师傅一样的货车司机尚有许多。

　　时针拨回当下，实体经济建树的浩大海潮依然澎湃，在这个中，有数千万名“高师傅”，在长间隔的运输路途里，反抗风雪、崎路和异乡的疏离感，横纵交织，配合组成了实体经济建树物流运输的“毛细血管”。

　　运力的强有力、高精准匹配，虽然少不了一个兼具数字经济和科技属性的平台企业的参加。停止今朝，货拉拉提供从小面包车到17米5货车等十多种车型；处事包围中国大陆352座都市。与千万货车司机一道，共赴实体经济建树的大潮。

　　十年货运“老司机”：长路险途，帮人也是帮己

　　10年货运“老司机”高师傅，以前是一名西藏的戍边武士，因为是在戍边队伍的汽车连，所以开车很有履历。退伍改行后，由于不习惯保安事情，最后选择去开了大货车。早前跑运输较量赚钱，市场上开大货车的人也较少，高师傅就和兄弟们一同组建了一个20台车、近20个司机的车队。

　　不外，在跑运输3年后，一次变乱给高师傅留下了不小的心理阴影，他随即抉择分开车步队选择去打工。然而在糊口的重压下，最终照旧回到熟悉的行业，再次握起了偏向盘。

　　“从最开始4米2的中货到13米，再到此刻的17米5的大货。以前根基上都是跑中短途，此刻跑的多是两三千多公里的远程。”高师傅的车越换越大，路也越跑越远。

　　长间隔，又多是跑西藏、新疆、云南等条件费力的线路，高师傅见过许多人和事，也遇过许多紧张环境。

　　2020年10月，高师傅和伙伴开着大货车行驶在甘孜巴塘的高速公路上，途中碰着了一队高反严重的伉俪。据高师傅描写，其时伉俪二人表情惨白，环境已经十分紧张。“把我们都吓坏了。”高师傅回想道。

　　随后，高师傅迅速将本身的车停好，驾驶着这对伉俪的车，跑了几十公里最终将他们送到了就近的社区诊疗所，举办吸氧治疗，伉俪二人也很快离开了险境。

　　“归去发明我们的车，油被冻住了，怎么也动员不了。没想到会产生冻油的环境，没带取暖设备。”高师傅和伙伴在零下十几度的大雪天，被困了整整三天后才得以脱困。

　　由于常年跑偏远远程，高师傅常常在路上碰着车子打滑，或是没油的人。来西藏、新疆旅游的旅客，或是很少跑这条线路的跑本地的货车司机并不相识，这种线路一百公里，甚至几百公里才有一个加油站。

　　高师傅是个热心肠。“看到了就会帮着去加油站打油，有时候要跑很远的路，但从没想过加钱卖给别人。”他说，“帮人就是帮己。”即便行路并非坦途，也碰着过许多糟心的事，但他依然坚信这句话。

　　助力新疆变电基建 “三千公里”运输忙

　　高师傅地址的车队有专门跑新疆的线路，本年年中，车队接下了货拉拉企业版上向新疆运输变电设备的十几笔订单。他本身也亲自跑过两单，蹊径是从陕西咸阳至新疆伊犁或新疆昌吉回族自治州吉木萨尔县。