济南首次明确聚合平台监管：网约车聚合平台，聚的到底是啥？

　　12月1日，《济南市客运出租汽车打点条例》将正式施行。

　　《条例》首次提出，第三方网络聚合平台为网约车平台与搭客提供信息中介、生意业务笼络处事，该当审核网约车平台是否取得策划许可，未取得的网约车平台不得接入。

　　行业专家认为，《条例》是全国首个明晰聚合平台禁锢方法的处所性礼貌，利于网约车行业有序成长，禁锢履历值得各地参考。

　　《条例》在必然水平上揭开了网约车聚合平台的“神秘面纱”。

　　网约车聚合平台，聚的到底是啥?

　　聚合平台，融易新媒体，聚的是便捷

　　关于网约车，以往，一方面用户打车难，另一方面出行企业获客难，出行平台无法与用户形成有效链接。用户大概需要下载多个打车应用APP，多端比价叫车，既延长了时间，也伤害了用户体验。

　　聚合平台将更多的网约车平台或公司聚积在一个平台上，可以或许让用户一键叫车、全网比价，为用户出行提供了更便捷、更高效的供需匹配方法。

　　以高德舆图为例，济南市民利用高德打车，可以同时呼唤滴滴、曹操、T3、享道、实时等许多平台的网约车。

　　优e出行首创人兼CEO杨永宏先容， 2019年12月25日，优e出行正式接入聚合平台。以后，优e出行改变了本来重营销、轻运营的策划模式，将事情中心完全聚焦到司机和车辆的运营上，从而让司机便捷了，也让搭客便捷了。

　　浙江大学法学院传授范良聪认为，聚合平台的呈现，让约车更利便。聚合平台提供了足够多的选择，这是市场布满活力的一项须要前提，晋升了代价链的设置效率。

　　聚合平台，聚的是流量

　　东南大学交通法治与成长研究中心执行主任、中京城市民众交通协会网约车分会会长顾大松暗示，网约车聚合平台的呈现，促进了网约车市场的竞争，敦促了网约车市场布局的完善，凭借流量加持为中小平台与网约车租赁公司提供了市场机会。

　　2017年，高德打车创始聚合打车模式，与网约车平台展开相助。本年以来，腾讯、华为均以聚合模式入局共享出行行业，加之此前已经提供聚合打车处事的高德、美团、百度舆图、滴滴等，聚合平台泛起出繁荣成长的趋势。

　　纵观这些聚合平台，都具有大流量聚积的本领。好比，许多网约车平台拿到策划许可了，可是它的业务量有限，因为流量不敷。而这些聚合平台则通过发挥流量优势，为浩瀚网约车平台提供了流量进口。

　　大流量也要有大继续。聚合平台提供信息中介、生意业务笼络处事，北京交通大学法学院副传授王毅纯认为，基于聚合平台的法令定位，其该当包袱的义务首先是要增强对接入网约车平台公司的资质审核，其次要成立搭客保障机制，确保平台上信息处事的真实、精确和有效。

　　因为这份继续，大流量才会“可一连”。

　　聚合平台，聚的是类型

　　俗话说，没有端正，不成周遭。

　　本年12月1日，《济南市客运出租汽车打点条例》将正式施行。顾大松说，这是首次以处所立法的形式明晰了聚合平台的禁锢方法。

　　顾大松暗示，今朝网约车市场中，高德、美团、百度等网约车聚合平台的呈现，让网约车市场根基形成了“滴滴出行+聚合平台+运力公司”的名堂。

　　这种市场名堂，不能野蛮发展，需要公道禁锢。如安在禁锢层面厘清聚合平台及其相助的网约车平台之间的干系，对付行业良性竞争、有序成长，以及搭客的权益保障，都具有重要意义。

　　《济南市客运出租汽车打点条例》将聚合平台和网约车平台的责任举办了明晰划定。

　　该《条例》第二十四条明晰了聚合平台的职责——为网约车策划者与搭客提供信息中介、生意业务笼络处事的第三方网络聚合平台，该当遵守法令和贸易道德，公正参加市场竞争，担保网络安详、不变运行。

　　网约车策划者取得策划许可后方可入驻聚合平台。聚合平台该当对接入的网约车策划者举办审核，未取得策划许可的不得接入。

　　该《条例》第二十二条和第二十三条，则明晰了网约车平台或公司的责任——客运出租汽车策划者该当依法策划，厚道守信，公正竞争，类型处事,遵守下列划定：(一)用于策划的车辆依法取得阶梯运输证可能网约车运输证;(二)从事处事的驾驶员依法取得从业资格证并凭据划定治理注册。

　　网约车策划者包袱承运人责任。网约车策划者不得向不切合条件的车辆、驾驶员提供信息对接开展网约车策划处事。