分拆“懂车帝"，字节跳动或将收获首个IPO(2)

懂车帝的弯道超车主要是因为其站在了短视频的风口上，以UGC（用户生成内容）的短视频形式打破了易车和汽车之家这类传统网站的图文内容限制，并将主战场放在独立APP上，作为移动平台的新兴汽车资讯应用迅速跻身行业第一梯队。

不过在收入结构上，懂车帝与传统汽车资讯网站一样，依然主要依赖于“线索服务”和广告。其中，“线索服务”是指将在平台选好车型并进行登记的消费者线索售卖给车企和4S店、经销商。作为参考，2024年一季度，汽车之家线索服务收入为7.26亿元，占到了全部营收16.09亿元的45.1%，超过媒体收入（3.27亿）和在线营销及其他收入（5.55亿）。

与汽车之家和易车使用的CPT模式，即通过用户使用时长来为平台支付线索费用不同，懂车帝在2023年将合作模式改为按成交量支付线索费用的CPS模式（Cost Per Sales）。虽然表面上看这使得经销商可以更好地实现成交转化，但实际上许多经销商认为这种结算模式导致预算不可控、费用大幅上涨，因此拒绝合作，在当时引起了一阵风波。

线索服务还为消费者带来了隐私安全隐患。2021年1月22日，工信部发布的首批157款侵害用户权益行为APP中，汽车之家旗下汽车报价因存在“违规收集个人信息，”“APP强制、频繁、过度索取权限”两项问题遭点名。

在黑猫举报上，关于懂车帝有544条举报，其中不少用户都表示因为在平台上登记了个人信息，经常会遭经销商、二手车商等电话骚扰。

在核心内容上，懂车帝最近也引起了不小的争议。

平台一方面给创作者提供了大量的扶持措施，另一方面也产出了一系列原创节目，比如多个车型的对比拆解横评价、冬季续航长测等，“说真的还得懂车帝”便是其宣传标语。

争议的源头是其在2023年的冬测。2023年12月，懂车帝于黑龙江漠河的极端低温中，测试了50余款主流汽车，并邀请了25组车企、媒体、行业机构、用户代表等现场观测并全程直播。

随后，平台公布了冬测结果，在混动车型纯电续航达成率排行榜中，仅三款车型的纯电续航达成率超过了50%，分别为比亚迪仰望U8、比亚迪宋PLUS DM-i和理想L7。问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一；吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率也未超过40%。

这引起了多家车企的质疑。问界汽车发文表示，懂车帝测试流程“严重背离用户真实使用场景”，同时附上参与测试车辆的详细用车数据，包括开关门次数、车内温度、空调制热时间等。在问界M7整备过程中，测试员有多达十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，致使问界M7出发时的电池电量仅剩74.9%。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东隔日发文直指懂车帝冬测为“坑人的测试，误导民众”；吉利副总裁杨学良称其测试“不科学、不严谨，结论不令人信服”；长城汽车同样表示，“懂车帝不科学、不严谨的测试，不仅误导用户，还损害其自身的公信力。”

面对质疑，懂车帝强调“测试标准完全统一，所有车型一视同仁”，并于12月14日进行了第二次直播评测。