高德在港低调上线打车服务，但网约车业务仍受限

近日，高德悄悄在香港上线了打车服务，包括即时用车和接送机服务。

高德方面对界面新闻表示，该服务于春节期间上线，是为了方便内地和香港居民出行的双向互通。

但据已在香港体验过高德打车的用户告诉记者，目前还只能打到出租车，无法呼叫私家车注册的网约车。

高德的打车界面显示，目前在香港有“包车价的士”和“打表的士”两个选项。高德方面称，该服务是与香港出租车车行进行合作，模式类似内地的“巡网融合”（向传统巡游出租车赋予网约功能）。

同为出行平台的滴滴出行也曾在2018年正式进入香港，同样以出租车来向用户提供打车服务。据滴滴数据显示，2024年元旦假期，在香港使用滴滴出行App的打车需求同比去年上涨近450%，出入境口岸、酒店和香港国际机场成为最热门的打车区域。

据界面新闻了解，在香港，出租车以外的网约车服务长期以来都处于灰色地带。只有领取的士牌照的人士才有权拥有及经营的士，而没有营业执照却取酬载客的私家车遭称为“白牌车”，涉及不法载客取酬。

但自1994年起，香港运输署便停发了香港市区和新界的出租车牌照，之后又不定期地公开招标发放牌照缓解交通拥堵状况，1998年后再无增加。目前，香港的士牌照总数稳定在1.8万左右，在供应有限的情况下，已成为了一种投资炒卖工具。

1986年，香港市区的士牌的价格为30万元港币，至2008年遭炒至350万元港币，其后价格逐年攀升，2015年更是创下了720万元港币的“天价”。疫情期间，的士牌价低迷，虽然通关后有回暖，但今年以来又呈跌势，根据香港的士交易所（HKTEx），最新价格已跌破330万元港币。

2014年网约车平台Uber进入香港市场，广受欢迎，但却因平台上存在大量“白牌车”揽客引来出租车界的不满。

这些白牌车经营成本远比出租车低，包括无牌费、无保费，亦无须每年验车，出租车业界认为这构成了不公平竞争，对从业者的生存空间造成挤压。由于运营不合规，警方也多次以不法载客取酬检控白牌车司机。2015年8月香港警方突袭了Uber香港办公室，并以“不法载客”名义逮捕了5名司机。但直到现在，Uber上的白牌车依然在香港可以正常运营。

“目前主流的打车软件就是HK Taxi和Uber，HK Taxi只能叫的士，Uber上的士和网约车都可以选。”香港居民胡先生向界面新闻介绍，“比起传统的打电话和直接拦车，现在大家已经习惯了通过平台叫车。年轻人会更喜欢网约车，因为司机年轻、车型选择多、服务好。出租车就是性价比更高，比网约车便宜20%左右。”

2015年开始，香港出租车业界因不满政府打击白牌车不力，曾多次发起慢驶、罢驶及请愿活动。去年11月，多个香港出租车业界团体因此计划罢工3小时，融易新媒体消息，逾500台出租车参与行动，最终疑似受场地问题影响并未成功。

有许多香港市民认为，香港出租车经常拒载、不合理收费，网约车更能够满足出行需求。但香港政府也提示，乘坐这些无牌经营的车辆，一旦出现意外乘客可能无法追究责任。

对于游客来说，在香港打出租车也存在一定的不便。

“在香港直接打的士需要准备现金港币，只有一些新车可以扫码支付，司机普通话普遍不太好。”由于工作原因经常前往香港出差的奇先生告诉界面新闻记者。